Jebkuras automašīnas elektroaprīkojumā ietilpst ģenerators - ierīce, kas no dzinēja saņemto mehānisko enerģiju pārvērš elektroenerģijā. Kopā ar sprieguma regulatoru to sauc par ģeneratoru komplektu. Mūsdienu automašīnās tiek uzstādīti ģeneratori maiņstrāva. Tie vislabāk atbilst prasībām.

Kas ir ģeneratora sprieguma regulators?

Uztur borta tīkla spriegumu noteiktajās robežās visos darba režīmos, mainot ģeneratora rotora ātrumu, elektrisko slodzi, temperatūru vide. Turklāt tas var veikt papildu funkcijas - aizsargāt ģeneratora komplekta elementus no avārijas režīmiem un pārslodzes, automātiski ieslēgt ierosmes tinumu ķēdi vai signalizāciju ģeneratora komplekta avārijas darbībai borta tīklā.

Sprieguma regulatora darbības princips

Šobrīd visi ģeneratoru komplekti ir aprīkoti ar cietvielu elektroniskajiem sprieguma regulatoriem, kas parasti ir iebūvēti ģeneratorā. To izpildes un dizaina shēmas var būt dažādas, taču darbības princips visiem regulatoriem ir vienāds. Ģeneratora bez regulatora spriegums ir atkarīgs no tā rotora ātruma, ierosmes tinuma radītās magnētiskās plūsmas un līdz ar to no strāvas stipruma šajā tinumā un strāvas daudzuma, ko ģenerators dod patērētājiem. Jo lielāks rotācijas ātrums un ierosmes strāva, jo lielāks ir ģeneratora spriegums, jo lielāka ir slodzes strāva, jo mazāks šis spriegums.

Sprieguma regulatora funkcija ir stabilizēt spriegumu, kad ātrums un slodze mainās sakarā ar ietekmi uz ierosmes strāvu. Protams, jūs varat mainīt strāvu ierosmes ķēdē, ieviešot šajā ķēdē papildu rezistoru, kā tas tika darīts iepriekšējos vibrācijas sprieguma regulatoros, taču šī metode ir saistīta ar jaudas zudumu šajā rezistorā un netiek izmantota elektroniskajos regulatoros. Elektroniskie regulatori maina ierosmes strāvu, ieslēdzot un izslēdzot ierosmes tinumu no tīkla, vienlaikus mainot ierosmes tinuma ieslēgšanās laika relatīvo ilgumu. Ja nepieciešams samazināt ierosmes strāvu, lai stabilizētu spriegumu, ierosmes tinuma ieslēgšanās laiks samazinās, ja nepieciešams palielināt, tas palielinās.

Sprieguma regulatora pārbaude

Pirms sprieguma regulatora pārbaudes jums jāpārliecinās, vai problēma ir tieši tajā, nevis citos ģeneratora elementos (siksna ir vaļīga, masa ir oksidēta utt.), Lai to izdarītu, jums jāpārbauda ģenerators. pati (Kā pārbaudīt ģeneratoru?). Pēc tam jums ir jānoņem sprieguma regulators. Regulatora demontāžas process ir aprakstīts rakstā "kā noņemt sprieguma regulatoru?". Īsumā es teikšu, ka vispirms ir jānoņem negatīvais spaile, jānoņem visi vadi no ģeneratora, no ģeneratora jānoņem plastmasas korpuss, pēc tam atskrūvējiet un noņemiet sprieguma regulatora komplektu kopā ar sukām.

Pāriesim tieši uz sprieguma regulatora pārbaudi. Ir jāpārbauda sprieguma regulators, kas samontēts ar suku turētājiem - jo. birstes un sprieguma regulatora atvērtas ķēdes gadījumā mēs to nekavējoties pamanīsim. Pirms pārbaudes pievērsiet uzmanību birstu stāvoklim: ja tās ir nolūzušas vai to garums ir īsāks par 5 mm, tās ir nekustīgas un neatsperas, tad tās ir jānomaina. Lai pārbaudītu, mums ir nepieciešams:

- vadi;

- automašīnas akumulators;

- spuldze 12v 1-3W;

- divas parastās pirkstu baterijas.

Lai pārbaudītu sprieguma regulatoru, mums būs jāizveido divas ķēdes: Pie birstēm pievienojam spuldzi, savienojam “+” no akumulatora pie tapām B un C, piestiprinām akumulatora “-” pie regulatora zemes. Mēs veidojam to pašu ķēdi, bet virknē pievienojam divas AA baterijas. Secinājums no visa iepriekš minētā ir šāds. Pareizs sprieguma regulators: pirmajā ķēdē lampiņa ir ieslēgta, otrajā ķēdē lampa ir izslēgta, jo spriegums ir lielāks par 14,7V un jāpārtrauc sprieguma padeve birstēm. Bojāts sprieguma regulators: Abos gadījumos lampiņa ir ieslēgta, kas nozīmē, ka regulators ir bojāts. Lampa vispār neiedegas - tas nozīmē, ka starp birstēm un regulatoru nav kontakta vai regulatorā ir atvērta ķēde.

Trīs līmeņu sprieguma regulatori

Vispirms noskaidrosim, kam šis regulators ir paredzēts. Automašīnas ģeneratoram motora kustības un darbības laikā ir jābaro akumulators. Tas atjauno akumulatora ietilpību, kad tas ir izlādējies, kamēr tas stāv. Ja braucam katru dienu, tad akumulators gandrīz nekad neizlādējas, ja tas ir labā stāvoklī.

Sliktāk ir akumulatoram, ja automašīna ilgstoši stāvējusi uz vietas, jo tā enerģija pamazām tiek tērēta automašīnas signalizācijas darbības uzturēšanai. Vēl sliktāka situācija ir ziemā, kad zemā temperatūrā akumulators ļoti ātri izlādējas. Un, ja braucat lēni un reti, akumulators braukšanas laikā netiek pilnībā uzlādēts un kādu rītu var būt pilnībā izlādējies.

Lai tiktu galā ar iepriekš minēto problēmu, tiek izmantots trīs līmeņu sprieguma regulators. Viņam ir trīs darba vietas:tas ir maksimums(Piešķir spriegumu ģeneratoram 14,0-14,2 V), normāli(13,6-13,8 V) un minimums(13,0-13,2 V). Kā mēs zinām no raksta par akumulatora darbības pārbaudi, parastajam spriegumam, kad dzinējs darbojas, jābūt no 13,2-13,6 V. Tas nozīmē, ka ģenerators darbojas normālā režīmā un akumulators ir pilnībā uzlādēts.

Tas atbilst sprieguma regulatora vidējai (parastajai) pozīcijai. Bet ziemā spriegumu vēlams palielināt līdz 13,8-14,0 V, jo. Akumulators ātrāk izlādējas aukstā temperatūrā. To var izdarīt, vienkārši pārvietojot sprieguma regulatora sviru. Tas nodrošinās vislabāko akumulatora uzlādi ziemā, kad dzinējs darbojas.

Vasarā, īpaši, kad karstums pārsniedz +25 grādus un vairāk, vēlams ģeneratora spriegumu pazemināt līdz 13,0-13,2 V. Uzlāde no tā necietīs, bet ģenerators “neuzvārīsies”, t.i. nezaudēs savu nominālo jaudu un nesamazinās resursu.

Kā noņemt vai nomainīt sprieguma regulatoru?

Pirms sprieguma regulatora nomaiņas noteikti pārbaudiet ģeneratoru kopumā (Kā pārbaudīt ģeneratoru?). Sprieguma regulators jāmaina, ja borta tīkla (tālās gaismas, apsildāmi spoguļi, plīts) spriegums zem slodzes ir mazāks par 13v. Arī sprieguma regulators var izraisīt augstsprieguma(virs 14,7 V). Bet, kā minēts iepriekš, pirms regulatora noņemšanas ir jāpārbauda pats ģenerators, jāiepazīstas ar citiem iespējamiem darbības traucējumiem (piemēram, ģeneratora siksna ir vāji nospriegota) un tikai pēc tam jāmaina sprieguma regulators. Šis raksts jums būs nepieciešams arī, lai nomainītu ģeneratora birstes, jo. sukas un sprieguma regulators ir uzstādīti uz ģeneratora bloka.

Tātad, kā noņemt sprieguma regulatoru? Atveriet pārsegu, noņemiet negatīvo akumulatora spaili, atrodiet ģeneratoru, atvienojiet “D” vadu bloku.

- Noņemiet gumijas aizsargvāciņu no "+" izvades vadu izciļņiem. Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina šos vadus, noņemam tos no ģeneratora bloka.

Mēs atrodam sprieguma regulatoru un atskrūvējam tā stiprinājumus ar Phillips skrūvgriezi.

Mēs izņemam sprieguma regulatora komplektu ar sukām un atvienojam no tā stiepļu bloku.

Uzstādiet sprieguma regulatoru apgrieztā secībā. Ir vērts atzīmēt, ka iekš Nesen, daudzi autobraucēji sāka izmantot trīs līmeņu sprieguma regulatoru, lai atbrīvotos no sprieguma kritumiem borta tīklā.

Abonējiet mūsu plūsmas

Viens no jebkura transportlīdzekļa obligātajiem elementiem ir sprieguma regulators tīklā (relejs). Atkarībā no pielietojuma vietas un piešķirtajām funkcijām šādām ierīcēm var būt dažādas dizaina iezīmes. Šobrīd joprojām plaši tiek izmantotas elektromehāniskās ierīces, kurām ir salīdzinoši zema uzticamība un kurām darbības laikā nepieciešama periodiska pielāgošana.

Tomēr pēdējos gados arvien vairāk automašīnu īpašnieku dzīvē parādās elektroniskie automobiļu sprieguma regulatori, kuru dizains neparedz mehānisku kustīgu daļu klātbūtni. Salīdzinot ar iepriekšējo tipu, tiem ir augstākas darbības īpašības un līdz ar to attiecīgie uzticamības rādītāji. Tieši par šādām ierīcēm mēs tagad vēlētos pastāstīt.

1. Kas ir elektroniskais relejs?

Runājot par releju, ar to visbiežāk tiek domāta elektromagnētiskā ierīce (elektromehāniskais relejs), kas paredzēta mehānisko elektronisko kontaktu aizvēršanai/atvēršanai dažādās elektrisko ķēžu daļās. Šī ierīce patiesībā ir elektromagnēts, kas spēj kontrolēt kontaktu savienojumus ar tinumam pievadītās elektriskās strāvas palīdzību, kas ietekmē rašanos. magnētiskais lauks, kas, savukārt, veicina feromagnētiskās armatūras kustību, kas mehāniski savienota ar kontaktiem. Tas viss darbojas tāpat kā tad, ja aizvēršanās (atvēršanās) notiktu mehāniski nospiežot pogu, tikai šajā gadījumā spēks darbības veikšanai tiek ņemts no releja magnētiskā lauka.

Elektroniskā releja konstrukcijā ir tādi paši pamatelementi kā elektromehāniskajai ierīcei, taču savu uzdevumu veikšanai elektroniskais mehānisms izmanto pusvadītāju diode, kas gandrīz lieliski tiek galā ar reversās strāvas releja funkcijām. Šie ir arī vienīgie pārslēgšanas elektroniskā sprieguma regulatora elementi, kas spēj radīt ievērojamu siltuma daudzumu.

Varbūt, pamatojoties tikai uz vienu definīciju, ir grūti saprast, kam paredzēts relejs, taču mēs tagad mēģināsim to visu izskaidrot pieejamākā veidā. Šī ierīce paredzēts tūlītējai parametru maiņai elektriskā ķēde kad tiek pielietotas lielas slodzes strāvas. Citiem vārdiem sakot, tas ir sava veida slēdzis, kas palīdz ar nelielas strāvas palīdzību (piemēram, pogas signālu) ieslēgt ķēdes ar lielu strāvu. Releji tiek izmantoti gadījumos, kad izpildītāja ierīce (auto ģenerators, starteris, plīts ventilators, spoguļu sildītājs, signāltaure u.c.) savai darbībai patērē lielu strāvu (līdz 30-40 ampēriem).

Nu, piemēram, lai iedarbinātu dzinēju ar mazu pogu, vispirms jāsāk strādāt, kas patērē no 80 līdz 300 ampēriem strāvu. Ja iedomājamies, ka šajā sistēmā nav releja, tad poga kopā ar to pašu elektroinstalāciju, kas nav paredzēta lielām slodzēm, vienkārši neiztur ienākošā sprieguma spēku un izkusīs. Tāpēc ir jāizmanto relejs, kas darbojas kā starpnieks starp tiem, kas, pamatojoties uz pogas mazo strāvas impulsu, aizver sevī jaudīgus kontaktus, tādējādi iekļaujot starteri.

2. Elektronisko releju veidi

Visus relejus var iedalīt grupās atkarībā no dažādiem klasifikācijas pazīmes. Tā, piemēram, pamatojoties uz kontaktu sākotnējo stāvokli, viņi izšķir:

- relejs ar parasti aizvērtiem kontaktiem;

Ar parasti atvērtiem kontaktiem;

Ar pārslēgšanas kontaktu sistēmu.

Atkarībā no vadības signāla veida ierīces iedala:

- ierīces līdzstrāva (ieslēdziet neitrālu releju: kad vadības signāla polaritātei nav svarīgas lomas un tiek reģistrēts tikai tā klātbūtnes fakts;

- polarizēts relejs: jutīgs pret vadības signāla polaritāti, kā rezultātā tas pārslēdzas, kad tas mainās;

- kombinētā tipa relejs: reaģē gan uz signāla klātbūtni, gan tā polaritāti), gan maiņstrāvas ierīcēm.

Atkarībā no izpildes veida "slēdži" ietver:

- elektromehāniskais relejs;

Elektromagnētiskais relejs (ir fiksēts elektromagnēta tinums);

Reed stafete;

Magnetoelektriskais relejs (elektromagnēta tinumu, ieskaitot tā kontaktus, raksturo mobilitāte attiecībā pret serdi);

Bimetāla (termiskais relejs);

elektrodinamiskais (ieskaitot indukcijas un ferodinamisko releju);

Statiskais relejs (jonu, feromagnētiskais, pusvadītāju).

Pamatojoties uz nepieciešamo kontrolēto vērtību, ir strāvas releji, sprieguma releji, jaudas releji, izolācijas uzraudzības releji, pneimatiskā spiediena releji. Diezgan bieži termins "relejs" var apzīmēt arī ļoti dažādas ierīces, kas var aizvērt vai atvērt kontaktus, un to darbības aktivizēšanos var izraisīt izmaiņas un neelektriskā vērtība. Pie šādiem mehānismiem pieder ierīces, kas ir jutīgas pret temperatūras indikatoriem (termiskie releji), apgaismojuma līmeni (fotorelejs), skaņas spiedienu (akustiskie releji) un dažas citas automašīnas veiktspējas īpašības. Turklāt vārdu "relejs" bieži lieto dažādu taimeru nosaukumos: piemēram, automašīnas pagrieziena rādītāju taimeris.

Mūsdienu transportlīdzekļos daudzas releju un slēdžu funkcijas ir “uzticētas” elektroniskajiem vadības blokiem, tomēr pilnībā atteikties no to izmantošanas vēl nav iespējams.

Piemēram, borta barošanas avota vadības blokam ir jāveic šādi uzdevumi: kontrolēt enerģijas patēriņu, kontrolēt spriegumu pie akumulatora spailēm un, ja nepieciešams, arī palielināt tukšgaitas ātrumu; regulēt slodzes spēku, izslēdzot dažus patērētājus (galvenokārt ierīces, kas ir daļa no komforta sistēmas); apgaismojuma sistēmas kontrole, aizmugurējo logu sildītāji, logu tīrītāji utt.

3. Kā pārbaudīt elektronisko releju?

Ja elektroniskais relejs ilgstoši ir nepārtraukti darbojies, it īpaši, pārslēdzot strāvas ķēdes robežrežīmos, tad aizvēršanas (atvēršanas) laikā radusies dzirkstele starp kontaktiem rada nogulsnes, tāpēc pastāv liela atteices iespējamība izpildmehānismu darbība. Slikts kontakts sāk radīt siltumu uz sevi, kas, iespējams, palielinās strāvas patēriņu strāvas ķēdēs (elektromotora strāva kļūst par impulsu). Šādu darbību rezultātā pārslēgto ķēžu sliktā kontakta vietas sakarst, un plastmasas stiprinājuma daļas pilnībā izkūst. Reflow laikā tiek izbīdīti kontakti, kam tiek pievienots dzirksteļošanas process, vēl vairāk sasildot bojāto vietu.

Protams, jūs neredzēsit visus šos procesus, un tie kļūs pamanāmi tikai tad, kad kāda daļa neizdosies. Tāpēc, lai izvairītos no nopietnākām sekām, daudzi autobraucēji periodiski pārbauda automobiļu releju stāvokli. Protams, to var izdarīt speciālajos servisa centros, kur viņi sniegs rūpīgāku visu transportlīdzekļu sistēmu darbības novērtējumu, taču, ja nevēlaties tērēt naudu, apmaksājot tā darbinieku pakalpojumus, varat pats diagnosticējiet elektroniskos relejus. Lai to izdarītu, palīdzēs vienkāršas ierīces, kas būs brīnišķīgs atradums, veicot visu veidu automašīnu remontdarbus.

Visbiežāk darbības traucējumu cēlonis ir pašā releja ierīcē, taču ir gadījumi, kad tās spailēs nav sprieguma. Galvenā diagnostikas rīka izmantošanas priekšrocība ir iespēja pārbaudīt releju vadības signālu darbību, kas atrodas grūti sasniedzamās vietās.

Bet vissvarīgākais visā šajā procesā ir jebkura veida relejiem piemērotas diagnostikas ierīces neatkarīga izgatavošana. Lai to izdarītu, jums būs jāatrod neveiksmīgs relejs, kontaktu vadi, neliels skaits vadu un spaiļu. Pēc tam jums ir jāizjauc sagatavotais automobiļu relejs, jānoņem no tā spole un pēc tam jāpavada vadi uz releja kontaktiem (kontakta punktu varat salabot ar līmi vai hermētiķi) un izvelciet tos, izmantojot iepriekš izveidotu caurumu. lietu. Otrais gals, izmantojot atbilstošos savienotājus, tiek fiksēts spaiļu blokā.

Tagad, izmantojot tik vienkāršu ierīci, jūs varat ļoti viegli pārbaudīt releja darbību, neizņemot to no automašīnas. Diagnostikas procedūra ir šāda:ņemam tikko izgatavoto mehānismu un uzstādām pārbaudītā releja vietā; pēdējais tiek ievietots kontaktu blokā, pēc kura, izmantojot testeri vai kontroles lampu, tiek pārbaudīta tā darbība.

Viss vienkāršu automobiļu releju pārbaudes process nav īpaši grūts un neaizņems daudz laika, jo visi tā secinājumi ir standarta un tiem ir šādi apzīmējumi:

30 - sprieguma padeves kontakts;

85 un 86– spoles kontakti;

87 – normāli atvērta kontakta vērtība;

87A– normāli aizvērta kontakta vērtība.

Lai pārbaudītu sarežģītākus mehānismus, kas uzstādīti standarta releja korpusā, jums būs jāizmanto automašīnas diagramma.

4. Kā nomainīt elektronisko sprieguma regulatoru (releju)

Sprieguma regulators (vai kā to sauc arī par releja regulatoru) ir paredzēts uzturēšanai pastāvīgs spriegums automašīnas borta tīklam, turklāt tam jābūt nemainīgam, neatkarīgi no tādiem faktoriem kā: slodze uz elektrotīklu; rotora ātrumu vai apkārtējās vides temperatūru. Turklāt releja regulators droši aizsargā ģeneratoru no iespējamām pārslodzēm un dažādiem avārijas režīmiem, kā arī automātiski savieno ģeneratora strāvas ķēdi (vai aizraujošo tinumu) ar transportlīdzekļa borta tīklu.

Vairumā gadījumu mūsdienu automašīnām tiek uzstādīti bezkontakta (elektroniski) sprieguma regulatori. To galvenā atšķirīgā iezīme ir regulēšanas nepieciešamības neesamība darbības laikā. Bojātu releju vairs nevar salabot, kas nozīmē, ka tad, kad tas kļūst nelietojams, sprieguma regulators netiek remontēts, bet gan uzreiz tiek mainīts uz jaunu ierīci.

Norādītais releja nomaiņas process sākas ar neveiksmīgā mehānisma demontāžu un ietver šādas darbības: vispirms izslēdziet aizdedzi, pēc tam izslēdziet akumulatoru, atvienojot negatīvo vadu no spailes. Neaizmirstiet, ka visas darbības jāveic ļoti rūpīgi un rūpīgi, jo, piemēram, sajaucot spraudņiem pievienoto vadu vietas, sprieguma relejs vienkārši pārtrūks un izraisīs strauju ģeneratora slodzes pieaugumu.

Dažos gadījumos jums ir jārīkojas ar regulatoriem, kas uzstādīti atsevišķi no ģeneratora. Parasti šī iespēja ir atrodama modernākās automašīnās un tās noņemšanai ir dažas funkcijas. Pirms turpināt šādas ierīces demontāžu, vispirms ir jāatskrūvē uzgriežņi, ar kuriem ierīce ir piestiprināta pie transportlīdzekļa virsbūves. Tikai pēc šī uzdevuma izpildes būs iespējams pārvietot releju-regulatoru.

Piezīme! Noņemot ierīci, vēlams atzīmēt tās kontaktu un tiem sekojošo vadu atrašanās vietu. To var izdarīt, izmantojot līmlenti vai marķieri, kas nākotnē palīdzēs precīzāk un pareizāk veikt jauna sprieguma releja uzstādīšanu. Tagad jūs varat pāriet uz jaunas ierīces tiešu uzstādīšanu automašīnā. Sprieguma releja uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, un, kad visas detaļas ir ieņēmušas pareizās vietas, tiek pārbaudīts regulatora un vadu savienojuma uzticamība, kā arī ģeneratora siksnas spriegojums. Pēc tam pievienojam akumulatoru un veicam tikko uzstādītā mehānisma darbības diagnostiku.

Apspriežot jautājumu par sprieguma releja nomaiņu, īpaša uzmanība jāpievērš ierīcei, kas atrodas ģeneratora korpusā. Tāpat kā iepriekšējā versija, arī šis korpuss ir vairāk pazīstams jaunu, modernu automašīnu īpašniekiem. Šādā veidā uzstādītā releja noņemšanas iezīme ir nepieciešamība vispirms atvienot visus vadus, kas ir savienoti ar ģeneratoru (nav nepieciešams pieskarties pašam ģeneratoram, tas var palikt tajā pašā vietā).

Dažos gadījumos, lai noņemtu neveiksmīgo regulatoru, ir jāatver spraudņi, bet citos - atskrūvējiet uzgriežņus, kas piestiprina vadus pie spailes tapas (vispār viss ir atkarīgs no konkrētā ģeneratora konstrukcijas iezīmēm ). Pēc tam ir jāatskrūvē ierosmes ķēdes stiprinājums, pēc kura tiek noņemts pats terminālis. Nākamajā posmā tiek noņemts arī ģeneratora komplekta plastmasas korpuss: viss, kas nepieciešams, ir atskrūvēt tā stiprinājuma uzgriežņus.

Uz paša sprieguma releja korpusa ir uzlikti uzgriežņi, ar kuru palīdzību tas tiek piestiprināts pie ģeneratora korpusa un skrūve, kas nostiprina regulatora spaili pie taisngrieža kopnes. Abiem jābūt atskrūvētiem, kas ļaus noņemt bojāto ierīci. Pēc tam mēs turpinām uzstādīt jaunu sprieguma regulatoru. Kā parasti, uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Uzstādot visu savās vietās, viņi pārbauda jaunā releja-regulatora funkcionālo daļu. Lai veiktu šo uzdevumu, ir jāizslēdz visi enerģiju patērējošie mehānismi (izņemot aizdedzi).

Piezīme! Akumulatoram jābūt pilnībā uzlādētam. Kad ir izpildītas augstāk minētās prasības, iedarbinām transportlīdzekļa dzinēju un iegūstam ātrumu 2,5-3 tūkstošu robežās, ar voltmetru mēram spriegumu pie akumulatora spailēm. Pieļaujamā likme katrā atsevišķā gadījumā var atšķirties, tāpēc, lai iegūtu sīkāku informāciju, jāmeklē automašīnas tehniskā dokumentācija vai releja komplektācijā iekļautā instrukcija (ja tāda ir).

Abonējiet mūsu plūsmas

Sprieguma regulatori

Sprieguma stāvoklis ir atkarīgs no sprieguma regulatora (releja-regulatora) darbības. akumulators, ģeneratora un aizdedzes sistēmas pareiza darbība, automašīnas instrumentu un ierīču stāvoklis un normāla darbība. Zemāk ir dažādu automobiļu sprieguma regulatoru un ģeneratoru komplektu ķēžu darbības principi.

Sprieguma regulators uztur borta tīkla spriegumu noteiktajās robežās visos darba režīmos, mainoties ģeneratora rotora apgriezieniem, elektriskā slodze un apkārtējās vides temperatūra. Turklāt tas var veikt papildu funkcijas - aizsargāt ģeneratora komplekta elementus no avārijas režīmiem un pārslodzēm, automātiski ieslēgt ģeneratora komplekta strāvas ķēdi vai ierosmes tinumu uz borta tīklu.

Pēc konstrukcijas regulatori tiek iedalīti bezkontakta tranzistoros, kontakttranzistoros un vibrācijas (releja-regulatoros). Dažādi bezkontakta tranzistoru regulatori ir integrēti regulatori, kas tiek veikti, izmantojot īpašu hibrīda tehnoloģiju, vai monolīti uz silīcija monokristāla. Neskatoties uz tik daudzveidīgu dizainu, visi regulatori darbojas pēc viena principa.

Ģeneratora spriegums ir atkarīgs no trim faktoriem - tā rotora griešanās biežuma, slodzes strāvas stipruma un ierosmes tinuma radītās magnētiskās plūsmas lieluma, kas ir atkarīgs no strāvas stipruma šajā tinumā. Jebkurš sprieguma regulators satur jutīgu elementu, kas uztver ģeneratora spriegumu (parasti sprieguma dalītāju pie regulatora ieejas), salīdzināšanas elementu, kurā ģeneratora spriegumu salīdzina ar atsauces vērtību, un regulatoru, kas maina strāvas stiprumu ģeneratorā. ierosmes tinumu, ja ģeneratora spriegums atšķiras no atsauces vērtības.

Reālos kontrolleros atsauces vērtība var nebūt elektriskais spriegums, bet arī jebkurš fizisks lielums, kas diezgan stabili saglabā savu vērtību, piemēram, atsperes stiepes spēks vibrācijas un kontakttranzistoru kontrolleros.

Tranzistoru regulatoros atsauces vērtība ir Zenera diodes stabilizācijas spriegums, kuram caur sprieguma dalītāju tiek piegādāts ģeneratora spriegums. Strāvu lauka tinumā kontrolē elektronisks vai elektromagnētisks relejs. Ģeneratora rotora ātrums un slodze mainās atbilstoši transportlīdzekļa darbības režīmam, un jebkura veida sprieguma regulators kompensē šo izmaiņu ietekmi uz ģeneratora spriegumu, iedarbojoties uz strāvu lauka tinumā. Tajā pašā laikā vibrācijas vai kontakttranzistora regulators ieslēdz un izslēdz ierosmes tinumu ķēdi virknē ar rezistoru (divpakāpju vibrācijas regulatoros, strādājot otrajā posmā, tas saīsina šo tinumu ar zemi), un bezkontakta tranzistora sprieguma regulators periodiski savieno un atvieno ierosmes tinumu no strāvas ķēdes . Abās versijās ierosmes strāvas izmaiņas tiek panāktas, pārdalot laiku, ko regulatora pārslēgšanas elements pavada ieslēgšanas un izslēgšanas stāvokļos.

Ja ierosmes strāvas stiprumam vajadzētu būt, piemēram, sprieguma stabilizēšanai palielinātam, tad vibrācijas un kontakttranzistoru kontrolleros rezistora ieslēgšanās laiks samazinās, salīdzinot ar tā izslēgšanas laiku, un tranzistora kontrollerī, ierosmes tinuma ieslēgšanās laiks strāvas ķēdē palielinās, salīdzinot ar tā izslēgšanas laiku.

Uz att. 1. attēlā parādīta regulatora darbības ietekme uz strāvas stiprumu lauka tinumā diviem ģeneratora rotora ātrumiem n1 un n2, kad griešanās ātrums n2 ir lielāks par n1. Pie lielāka rotācijas ātruma samazinās relatīvais laiks, kad tranzistora sprieguma regulators ieslēdz ierosmes tinumu strāvas ķēdē, samazinās ierosmes strāvas vidējā vērtība, un šādi tiek panākta sprieguma stabilizācija.

BK @53C;OB>@0 =0 A8;C B>:0 2 >1B:5 2>71C645=8O" height="398" width="294">

Pieaugot slodzei, spriegums samazinās, tinuma relatīvais ieslēgšanās laiks palielinās, strāvas vidējā vērtība palielinās tā, ka ģeneratora komplekta spriegums paliek praktiski nemainīgs.

Uz att. 2 parāda tipiskus ģeneratora komplekta regulēšanas raksturlielumus, parādot, kā mainās strāvas stiprums lauka tinumā pie nemainīga sprieguma un ātruma vai slodzes strāvas izmaiņām. Regulatora pārslēgšanas frekvences apakšējā robeža ir 25-30 Hz.

Augstums = "252" platums = "540">

Ģeneratoru komplektos ar vārstu ģeneratoriem strāvas ķēdē netiek izmantotas komutācijas ierīces. To sprieguma regulatora normālai darbībai ir jāpievieno borta tīkla spriegums (ģeneratora spriegums) un ģeneratora ierosmes tinuma ķēdes spailes. Ģeneratora spriegums darbojas starp ģeneratora spailēm "+" un "M" ("masa") (VAZ automašīnu ģeneratoriem attiecīgi "30" un "31"). Ierosmes tinumu vadi ir apzīmēti ar indeksu "Sh" ("b7" VAZ ģeneratoriem).

Uz att. 3 attēloti ķēdes shēmasģenerēšanas komplekti. Iekavās ir VAZ automašīnu ģeneratoru komplektu secinājumu apzīmējumi. Attēlos skaitļi norāda: 1 - ģenerators; 2 - ierosmes tinums; 3 - statora tinums; 4 - taisngriezis ar vārsta ģeneratoru; 5 - slēdzis; 6 - vadības lampas relejs; 7 - sprieguma regulators; 8 - vadības lampa; 9 - trokšņu slāpēšanas kondensators; 10 - transformatora-taisngrieža bloks,; 11 - akumulators; 12 - jauktas magnētiski-elektromagnētiskas ierosmes ģeneratoru demagnetizējošais tinums; 13 - rezistors ierosmes tinuma barošanai no akumulatora.

Ir divu veidu nemaināmi sprieguma regulatori. Viena veida (3. att., a, h) sprieguma regulatora izejas komutācijas elements savieno ģeneratora ierosmes tinuma izeju ar borta tīkla “+”, otrā tipa (3. att. b, c) - uz borta tīkla “-”. Biežāk sastopami otrā tipa tranzistoru sprieguma regulatori.

Lai autostāvvietā neizlādētos akumulators, caur aizdedzes slēdzi tiek aizvērta ģeneratora ierosmes tinumu ķēde (sk. 3. att., a, b). Tomēr tajā pašā laikā slēdža kontakti pārslēdz strāvu līdz 5 A, kas nelabvēlīgi ietekmē to kalpošanas laiku. Tāpēc caur aizdedzes slēdzi aizveras tikai sprieguma regulatora vadības ķēde (sk.. 3, c), kas patērē strāvu ampēra daļās. Strāvas pārtraukums vadības ķēdē nostāda regulatora elektronisko releju izslēgtā stāvoklī, kas neļauj strāvai ieplūst lauka tinumā. Tomēr aizdedzes slēdža izmantošana ģeneratora komplekta ķēdē samazina tā uzticamību un sarežģī uzstādīšanu transportlīdzeklī.

Turklāt sprieguma kritums aizdedzes slēdžā un citos regulatora ķēdē iekļautajos komutācijas vai aizsargelementos (spraudņu savienojumi, drošinātāji) ietekmē regulatora uzturētā sprieguma līmeni un tā izejas tranzistora pārslēgšanas frekvenci (sk. 3. att.). ac), ko var pavadīt mirgojošas apgaismojuma un gaismas signālu iekārtas lampas, voltmetra un ampērmetra bultu svārstības.

Tāpēc 1. attēla shēma ir daudzsološāka. 3, e. Šajā ķēdē ierosmes tinumam ir savs papildu taisngriezis, kas sastāv no trim diodēm (piecu fāžu ģeneratora sistēmā - no piecām diodēm). Šī taisngrieža "+" spailei, kas apzīmēta ar indeksu "D", ir pievienots ģeneratora ierosmes tinums. Ķēde ļauj izlādēt akumulatoru ar nelielām strāvām caur sprieguma regulatora ķēdi. Ilgstoši novietojot automašīnu stāvvietā, ieteicams noņemt vada galu no akumulatora "+" spailes.

Ģeneratora ierosme no akumulatora tiek ievadīta caur vadības lampu 8. Neliela strāva, kas ieplūst ierosmes tinumā caur šo lampu no akumulatora, ir pietiekama, lai ierosinātu ģeneratoru un tajā pašā laikā nevar būtiski ietekmēt akumulatora izlādi. Paralēli vadības spuldzei parasti tiek pieslēgts rezistors 13, lai pat tad, ja kontrollampiņa izdegtu, ģeneratoru varētu uzbudināt. Kontrollampiņa (sk. 3. att., e) vienlaikus ir elements ģeneratora komplekta darbības pārraudzībai. Autostāvvietā, kad ir ieslēgts aizdedzes slēdzis, iedegas kontrollampiņa, jo tā saņem akumulatora strāvu caur ģeneratora ierosmes tinumu un sprieguma regulatoru.
Pēc dzinēja iedarbināšanas ģenerators pie spailes "D" attīsta spriegumu, kas ir tuvu akumulatora spriegumam, un kontrollampiņa nodziest. Ja tas nenotiek, kad dzinējs darbojas, tad ģeneratora komplekts neattīsta spriegumu, tas ir, tas ir bojāts.

Lai kontrolētu veiktspēju (sk. 3. att., a) tiek ieviesti releji ar parasti slēgtiem kontaktiem, caur kuriem jaudu saņem kontrollampiņa 8. Šī lampiņa iedegas pēc aizdedzes slēdža ieslēgšanas un nodziest pēc dzinēja ieslēgšanas. sākās, jo ģeneratora sprieguma ietekmē līdz vidum statora tinuma punktam, kuram ir pievienots relejs, tas pārtrauc savus parasti slēgtos kontaktus un atvieno vadības lampu 8 no strāvas ķēdes. Ja lampiņa deg, kad darbojas dzinējs, tad ģeneratora komplekts ir bojāts. Dažos gadījumos pilotlampas releja tinums ir savienots ar ģeneratora fāzes spaili. Tinums ierosme (3. att., e) ir savienota ar ģeneratora statora tinuma viduspunktu, t.i., to darbina ar spriegumu, kas ir uz pusi mazāks nekā ģeneratora spriegums.

Tajā pašā laikā sprieguma impulsu lielums, kas rodas ģeneratora komplekta darbības laikā, ir aptuveni uz pusi samazināts, kas labvēlīgi ietekmē darbības uzticamību. pusvadītāju elementi sprieguma regulators. Rezistors 13 (sk. 3. att., e) kalpo tiem pašiem mērķiem kā kontroles lampiņa, t.i. nodrošina drošu ģeneratora ierosmi.

Transportlīdzekļos ar dīzeļdzinējiem var izmantot ģeneratoru komplektu ar diviem sprieguma līmeņiem 14/28 V. Otrais līmenis 28 V tiek izmantots, lai uzlādētu akumulatoru, kas darbojas, iedarbinot dzinēju. Otrā līmeņa iegūšanai izmanto elektronisko sprieguma dubultotāju jeb transformatora-taisngrieža bloku (RTB) (3. att., d). Divu līmeņu sprieguma sistēmā regulators stabilizē tikai pirmo sprieguma līmeni - 14 V. Otrais līmenis rodas ģeneratora maiņstrāvas sprieguma TVB pārveidošanas un sekojošas iztaisnošanas rezultātā. TVB transformatora transformācijas koeficients ir tuvu 1.

Dažos ģeneratoru komplektos ārvalstu un vietējā ražošana sprieguma regulators uztur spriegumu nevis pie ģeneratora jaudas izejas "+", bet gan pie tā papildu taisngrieža izejas (3. att., g). Ķēde ir shēmas modifikācija attēlā. 3, e ar tā trūkuma novēršanu - akumulatora izlāde caur regulatora ķēdi ilgstošas ​​apstāšanās laikā. Šāds ķēdes dizains ir iespējams, jo sprieguma starpība pie "+" un "D" spailēm ir neliela. Uz att. 3g parādīta piecu fāžu ģeneratora shēma ar demagnetizējošu tinumu ierosmes sistēmā. Šis tinums darbojas pretēji ierosmes tinumam un rotācijas ātruma ziņā paplašina ģeneratoru komplektu darbības diapazonu ar jauktu magneto-elektromagnētisko ierosmi. Saskaņā ar šo shēmu tiek izgatavoti arī vārstu ģeneratori ar elektromagnētisko ierosmi trīsfāzu konstrukcijā. Šajā gadījumā ķēdē ir 9 diodes (6 jaudas un 3 papildu) un tajā nav demagnetizējošā tinuma.

Att. shēmā. 3, h, ģeneratora komplekta veselības indikatora lampiņa ir savienota ar releju, ko darbina ģenerators maiņstrāvas pusē. Relejs vienlaikus ir startera bloķēšanas relejs, tajā ir iebūvēts taisngriezis un darbojas, ja ģenerators attīstās Maiņstrāvas spriegums. Ģeneratora maiņstrāvas izejas ir pievienotas arī tahometra izejām. Releji-regulatori, kas darbojas kopā ar līdzstrāvas ģeneratoriem, papildus sprieguma stabilizācijai, automātiski ieslēdz ģeneratoru, ja ģeneratora spriegums ir lielāks par akumulatora spriegumu, un izslēdz to, kad ģeneratora spriegums ir mazāks par akumulatora spriegumu, kā arī kā aizsargāt ģeneratoru no pārslodzes. Tāpēc ģeneratora strāva patērētājiem jāpiegādā caur releja-regulatora ķēdi - strāvas ierobežotāja tinumu un reversās strāvas releju (4. att.).

Šobrīd transportlīdzekļu aprīkojums galvenokārt tiek piegādāts ar ģeneratoru komplektiem ar bezkontakta tranzistoru kontrolieriem, samazinās ekspluatācijā esošo vibrācijas un kontakttranzistoru regulatoru skaits.

Ģeneratoru komplektu izpilde saskaņā ar att. 3 un to pielietojamība ir apkopota tabulā. viens.

Ģeneratora tips	Sprieguma regulatora tips	Shēma saskaņā ar 3. att	Piemērojamība
G221A*	121.3702, PP380		VAZ-2101, -21011, -2103 un VAZ-2121 modifikācijas
G221A-006*	121.3702, PP380		VAZ-2121
G222*	Ya112V1**		VAZ-2104, -2105, -1111; ZAZ-1102, AZAK-2141a
G250P2	RR132A		UAZ-396206, -3151
G273V***	Ya120M1**		KAMAZ-5320 un modifikācijas, MAZ-5335 un modifikācijas
G287	RR132A		GAZ-66-11 un modifikācijas
G287B	RR132A		Ural-375DM, ZIL-131N, 431917 un modifikācijas
G287K	Ya112A1**		LAZ-695N, KavZ-3270 un modifikācijas, LiAZ-677M un modifikācijas, PAZ-3205
G288E***	111.3702		KAMAZ-4310 un modifikācijas
G502A	РР310В, 34,3702		ZAZ-968M, LuAZ-9b9M un modifikācijas
16.3701	13.3702		GAZ-24-10, RAF-2203-01 un modifikācijas, GAZ-3102, GAZ-31029
161.3701	13.3702		GAZ-52
162.3702	13.3702		GAZ-53-12, GAZ-3707
17.3701	Ya112A1**		ZIL-425850, -157 KD
32.3701	201.3702		ZIL-431410 un modifikācijas
37.3701	17.3702**		VAZ-2108, -2109 un modifikācijas
3812.3701****	РР132А, 1902.3702

Releja-ģeneratora regulators

Automašīnas ģenerators ir elektriskā iekārta, kas pārvērš saņemto mehānisko enerģiju par elektrība. Automašīnas sistēmā to izmanto, lai uzlādētu akumulatoru un darbinātu visas elektroiekārtas, kad darbojas iekšdedzes dzinējs. Mūsdienu automašīnās tiek uzstādīti ģeneratori.

Mainoties dzinēja kloķvārpstas slodzei un apgriezieniem, tiek ieslēgts ģeneratora relejs-regulators, lai pielāgotu lauka tinuma ieslēgšanās laiku. Tās darba būtība ir tāda, ka, palielinoties ģeneratora griešanās biežumam un vienlaikus samazinoties ārējām slodzēm, tiek samazināts ierosmes tinuma ieslēgšanās laiks un, gluži pretēji, samazinoties griešanās frekvencei un palielināt slodzi, palielināt to.

Automašīnu ierīcēm un sprieguma regulatoru shēmām ir viena veida konstrukcija neatkarīgi no ražotāja un kvalitātes. Savukārt Renault, VAZ, Toyota, Daewoo, Ural, Ford, UAZ automašīnām, kā arī motorolleriem, traktoriem un jebkurai citai tehnikai ar ģeneratoru nepieciešams konkrēts regulators, kas būs piemērots visu savienojošo mezglu izmēriem un izvietojumam. . Tāpēc, lai iegādātos pareizo ierīci, visvieglāk būs doties uz vietni tirdzniecības katalogs satom.ru, kur starp simtiem piedāvājumu no pārdevējiem un piegādātājiem no visas Krievijas jūs atradīsiet īsto daļu, kuras cena un kvalitāte būs jums piemērota.

Releju-regulatoru ierīce un darbības princips

Regulatora primārais uzdevums ir uzturēt ģeneratora spriegumu noteiktajās robežās. Parasti lielākā daļa mūsdienu ģeneratoru joprojām atrodas uz montāžas līnijas, kas aprīkota ar pusvadītāju integrētiem sprieguma regulatoriem, citiem vārdiem sakot, elektroniskajiem. Ir divu veidu elektroniskie regulatori: integrālie un hibrīdie.

Pirmajam tipam raksturīgs tas, ka visas regulatora sastāvdaļas, izņemot izejas stadiju, ir izgatavotas, izmantojot plānslāņa mikroelektronisko tehnoloģiju. Otrajā formā visas elektroierīces un dažādi radioelementi tiek izmantoti vienā elektroniskajā shēmā kopā ar biezu plēvju mikroelektroniskajiem elementiem.

Sprieguma stabilizācijas process, kas nepieciešams, mainot iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas griešanās frekvenci un slodzi, notiek pilnīgi automātiski, pateicoties noteiktai ietekmei uz strāvu ierosmes tinumā. Pats regulators spēj kontrolēt strāvas impulsu frekvenci, kā arī to ilgumu.

Akumulatora uzlādei piegādātā sprieguma izmaiņas notiek atkarībā no sprieguma temperatūras kompensācijas, tas ir, gaisa temperatūras. Jo zemāks tas ir, jo lielāks spriegums tiek piegādāts tieši akumulatoram. Lai tas neizlādētos stāvvietā, ģeneratora ierosmes tinumu ķēde tiek aizvērta caur aizdedzes slēdzi. Šajā gadījumā slēdža kontakti pārslēgs strāvu līdz 5A, kas īpaši pozitīvi neietekmēs to kalpošanas laiku. Tāpēc caur to pašu slēdzi tiek slēgta tikai releja-regulatora vadības ķēde, kas patērē strāvu ampēru daļās. Kad ķēdē tiek pārtraukta strāva, tiek izslēgts regulatora elektroniskais relejs, kas bloķē strāvas plūsmu uz lauka tinumu. Jāņem vērā, ka aizdedzes slēdža izmantošana ģeneratora komplekta ķēdes darbībā var samazināt tā uzticamību un sarežģīt uzstādīšanu mašīnā.