Viens no interesantākajiem Novosibirskas Dzelzceļa aprīkojuma muzeja eksponātiem, kas nosaukts pēc nosaukuma. N.A.Akuļiņins man šķita kā kariete ieslodzīto pārvadāšanai.
Savā dzīvē ne reizi vien esmu novērojis pārvadāšanu pa dzelzceļu, bet nekad neesmu bijis tādā vagonā. Labi, ka Rietumsibīrijas galvaspilsētā brīvam cilvēkam ir iespēja ieskatīties cietumu pasaulē.
No ārpuses šāda automašīna ir nedaudz līdzīga bagāžas automašīnai. Tam ir arī maz logu, un tiem ir restes.
Viena puse automašīnas iekšpusē daudz neatšķiras no parastā nodalījuma.
Šeit bija karavāna.
Zem galda atrodas seifs “personiskām lietām” un citiem dokumentiem.
Diriģentu aprīkojums.
Parasts karietes samovars.
Plīts, uz kuras tika gatavots ēdiens konvojam. Ieslodzītajiem tika dota sausa deva un verdošs ūdens.
Vagona otrā puse paredzēta ieslodzītajiem.
Šeit es nolēmu citēt Butyrka Blog. Daudzas reizes kursīvā esmu izcēlis kāda emuāra autora teikto, kurš atradās cietumā un brauca šādās mašīnās.
Tagad notiesātie tiek pārvadāti Stolypin vagonos atbilstoši ieslodzījuma režīmam - dažādos nodalījumos. Tā kā pajūgā biju vienīgais ar “kolonijas apmetnes” režīmu, tad kupenā braucu viens.
“Stolypin” ir parasta nodalījuma automašīna, kas pārveidota par ieslodzīto pārvadāšanu. Tam ir 9 nodalījumi, kas no gaiteņa atdalīti ar metāla režģi. Nodalījuma durvis, arī režģis, no ārpuses ir aizvērtas ar pilnīgi jaunu slēdzeni. Loga atvērums nodalījumā ir cieši noslēgts ar metāla paneļiem. Tātad gaisma nodalījumā iekļūst tikai no gaiteņa pa maziem matētiem logiem.
No deviņiem nodalījumiem 6 ir lieli - tas ir, parastie, ar trīs guļamplauktiem gar katru sienu un vēl viens plaukts, kas izvelkams starp otro līmeni - tas veido griestus tiem, kas sēž pirmajā līmenī. Un vēl trīs nodalījumi ir tējas, tas ir, parastie nodalījumi, kas saīsināti uz pusēm ar trim plauktiem. Ir vēl viens nodalījums, kuru atšķirībā no mūsējā no koridora atdala nevis režģis, bet tādi paši metāla paneļi kā logs nodalījumā. Tādējādi šajā vienā nodalījumā vienmēr valda tumsa. Šo nodalījumu izmanto tikai to ieslodzīto pārvadāšanai, kuriem piespriests mūža ieslodzījums.
Uz nodalījuma sienām ir pielīmētas divas papīra lapas: viena nosaukta “Aizliegta”, otra – “Pienākumi eskorta laikā”. Pēdējais dokuments, manuprāt, būtu jāsauc “Tiesības un pienākumi”, bet neviens nepaskaidro pavadoņu tiesības - tikai pienākumus. Šajā dokumentā, starp citu, ir viens interesants punkts: “Notiesātos un apcietinājumā esošās personas pa vienam tiek vestas uz tualeti. Pārvietojoties pa koridoru, turiet rokas aiz muguras."
Dabiski, ka iet uz tualeti ir iespējams tikai vilciena kustības laikā, un vagons nekādā gadījumā nav greznība, tāpēc tas ir diezgan šūpojošs. Ja šo noteikumu ievērosi neapšaubāmi, tad ne visus eskortus var nogādāt viņiem vajadzīgajā vietā veselus. Tāpēc, protams, viss ir atkarīgs no konvoja: kā likums, šī norma nav strikti pieprasīta. Jautājums: kāpēc tad tas ir vajadzīgs?
Atvēru man iedotās iesaiņotās devas. Nedaudz vairāk kā gada laikā tā saturs ir būtiski mainījies uz labo pusi. Pirmkārt, to putru, ko viņi sāka tajā likt, faktiski var ēst. Otrkārt, arī cepumi kļuva ēdami, iepriekšējās devās uz tiem varēja viegli izlauzt zobus. Treškārt, viņi sāka pasniegt normālu tēju.
Ko vēl tur varētu ielikt, būtu mitrās salvetes. Fakts ir tāds, ka nevienai no Stolypin automašīnām, ar kurām es braucu – un es to redzēju daudz – tualetes izlietnē nebija ūdens. Attiecīgi nav iespējams mazgāt rokas. Un dažreiz karietē jāpavada divas vai trīs dienas. Tas izrādās pilnīgi antisanitāri.
Šeit izlietnē jāparādās ūdenim, vai arī sausās devās jāparādās mitrām salvetēm. Turklāt vēlams ir otrais, jo tas garantē, ka visi to saņems. Tikmēr padoms visiem, kas ceļo vai plāno ceļot pa posmiem: ņemiet līdzi mitrās salvetes.
Stoļipins veica vairākus pasākumus, lai veicinātu zemnieku pārvietošanu no valsts Eiropas daļas uz neapdzīvotajiem Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem. Valdības plānotā masveida pārvietošana bija daļa no Stolypin veiktās agrārās reformas. Apmēram trīs miljoni zemnieku pameta savas mājas un devās uz austrumiem, lai iegūtu zemi lietošanai.
Lai pārvadātu daudzus imigrantus, kas devās uz Sibīriju un Tālajiem Austrumiem, 1908. gadā tika pielāgoti visparastākie kravas vagoni. Tā kā masveida pārvietošanas iniciators bija P.A. Stolypin, šīs uzlabotās automašīnas sāka saukt par "Stolypin". Stolypin tipa automašīnu masveida ražošana sākās 1910. gadā.
Šāda kariete, protams, nedeva iespēju ērti pārvietoties, taču tajā varēja uzņemt imigrantus ar viņu vienkāršo īpašumu. Kravas vagonu aizmugurē bija aprīkoti speciāli nodalījumi, kuros varēja pārvadāt lopus un lauksaimniecības darbarīkus. Ērtību bija maz, bet zemnieki, kuri bija pieraduši dzīvot skarbos apstākļos, pārvietošanos “Stoļipina karietē” neuzskatīja par kaut ko briesmīgu. Turklāt ceļošana uz jauno dzīvesvietu bija bez maksas.
Kad migrantu vilnis sāka izgaist, “Stolypin karietes” sāka plaši izmantot ieslodzīto - izmeklējamo personu un ieslodzīto pārvadāšanai.
“Stoļipina karietes” turpmākā vēsture
Pēc padomju varas nodibināšanas nosaukums “Stoļipina kariete” kļuva par sadzīves vārdu. Represētās personas masveidā pārvadāja līdzīga dizaina vagonos. Šādu vagonu iezīmes un visus ieslodzīto pārvadāšanas “priekus” košās krāsās aprakstīja Aleksandrs Solžeņicins vienā no saviem romāniem “Gulaga arhipelāgs”.
“Stolipina kariete” savā vēlākajā versijā pēc izmēra bija līdzīga parastajiem ratiem. Tikai iekšpusē tas bija sadalīts nodalījumos-kamerās ar īpašām starpsienām, kuru viena daļa bija slēgta ar stieņiem.
Kameras atradās vienā mašīnas pusē, otru daļu aizņēma gaitenis, pa kuru ik pa laikam gāja konvojs, kas novēroja ieslodzīto uzvedību.
Mūsdienu “mašīnas” — automašīnas ieslodzīto pārvadāšanai — pēc izskata gandrīz neatšķiras no pasta vai bagāžas automašīnām. Vienīgā atšķirība ir tā, ka telpu iekšējais dizains ir pielāgots konkrētiem mērķiem. Ieslodzīto pārvadāšanai paredzētā transportlīdzekļa konstrukcija nodrošina minimālu komfortu ieslodzītajiem un viņus pavadošajam personālam, kā arī drošu aizsardzību pret bēgšanu.
Ieslodzīto vagonos ierasto nodalījumu vietā ir kameras ar restēm. © / Čeļabinskas apgabala sabiedriskās uzraudzības komisijas preses dienests
Ar brīvības atņemšanu notiesātie bieži vien tiek nogādāti uz soda izciešanas vietu speciālos vagonos.
Čeļabinskas apgabala Sabiedriskās uzraudzības komisijas pārstāvji runāja par apstākļiem “cietumos uz riteņiem”.
Nav spilvenu
Kariete “Stolypin” jeb cietums uz riteņiem ir parasts kupejas vagons, tikai durvju vietā ir restes, un logi ir tikai uz gaiteņa pusi. Tur 24/7 ir sargs.
Siena kamerā ir tukša.
Vagonā ir divu veidu kameras – mazas un lielas. Pirmajā ir tikai trīs sēdvietas, bet otrajā - septiņas. Starp otrā līmeņa guļvietām ir nolaista starpsiena, tādējādi izveidojot vēl vienu guļamvietu.
Nodalījuma durvju vietā ratiņiem ir restes. Foto: Čeļabinskas apgabala sabiedriskās uzraudzības komisijas preses dienests
Teorētiski kamerā var “izmitināt” septiņus ieslodzītos, taču gadās arī, ka šādā kamerā ceļo 12 cilvēki. Divi cilvēki guļ uz augšējās guļvietas, kā arī trīs cilvēki otrajā stāvā, un septiņi cilvēki sēž uz divām gultām zemāk. Tad viņi mainās – guļ pa kārtām. Saskaņā ar limitu šādā vagonā var pārvietoties 70 aizturētie.
Un, protams, bez matračiem, spilveniem vai gultas veļas. Pliki koka plaukti. Un tā visu ceļu gar skatuvi. Nav marinētu gurķu vai pārtikas sadales. Notiesātie un izmeklēšanā esošās personas ēd to, ko viņiem dod izbraukšanas vietā - cepumus, ātri pagatavojamās zupas, pārslas un tēju.
Konvojs izplata tikai verdošu ūdeni, ko var izmantot pārtikas atšķaidīšanai. Uz ceļa neviens negatavo ēst ieslodzītajiem, jo Stolypin vagonā nav pavāru vai pārtikas izplatītāju.
Kā pastāstīja Čeļabinskas apgabala konvoja nodaļas vadītājs Vjačeslavs Peršins, viņa nodaļā tagad ir seši vagoni, no kuriem divi ir jaunās paaudzes un krasi atšķiras no “Stoļipina”. Lai gan arī pārējie četri nekādā veidā nelīdzinās tiem “tēvuškiem”, kuros ieslodzītie tika transportēti apcietinājumā vēl padomju laikos.
“Protams, mēs pastāvīgi saņemam sūdzības, ka nav matraču, veļas un citu civilizācijas ērtību, bet tas viss notiek saskaņā ar likumu. Cilvēki nebrauc uz kūrortu pie jūras, bet uz ieslodzījuma vietām, un visi vienā reizē pārkāpa likumu,” stāsta Vjačeslavs Peršins..
Civilizācijas priekšrocības var baudīt tikai gidi un apsardzes personāls. Starp citu, speciālo automašīnu konduktori tiek savervēti no Krievijas dzelzceļa darbiniekiem, kuri ir izgājuši īpašu pārbaudi attiecīgajās iestādēs. Viņiem darba vietās ir viss - plīts, uz kuras var gatavot ēst, ledusskapis, mikroviļņu krāsns, gulta ar veļu un duša. Vienīgais, kas karietē trūkst, ir televizors. Ne saskaņā ar instrukcijām.
Apsargu un gidu darbavietās ir viss nepieciešamais. Foto: Čeļabinskas apgabala sabiedriskās uzraudzības komisijas preses dienests
“Bet apsargam ir atļauts klausīties radio. Personālam ir jābūt informētam par visiem notikumiem, kas notiek valstī un pasaulē.", atzīmē Vjačeslavs Peršins.
Smēķēšana speciālajos vagonos ir stingri aizliegta, lai gan daudziem tas izdodas. Apsargs nepamanīja – aizlidoja garām. Bet lasīt grāmatas un spēlēt šahu nav aizliegts. Tiesa, karietē nav daiļliteratūras, arī šaha nav. Ieslodzītie no bagāžniekiem izņem grāmatas un spēles.
Naktī kamerās tiek izslēgta gaisma un ļauts gulēt, bet koridorā tas ir ieslēgts visu diennakti. Apsargs sardzes priekšnieka palīga pavadībā var jebkurā brīdī iekļūt kamerā un klauvēt pie sienām – vai ieslodzītie gatavojas bēgt? Viņi tikai neietilpst sieviešu šūnās.
"Skaties kur ej!"
Ieslodzīto iekraušana notiek konvoja daļas teritorijā, kas pieguļ dzelzceļa stacijai. Pieņemšanas process ir vienkāršs.
“Es esmu karavānas komandieris un paziņoju noteikumus. Izkliedzot savu uzvārdu, atbildiet "es", pēc komandas izejiet ar savām mantām un nekavējoties pietupieties. Lietas priekšā, rokas uz pakauša, brīdina apsardzes komandieris. - Paskaties tikai uz leju! Norādiet savu vārdu un otro vārdu, dzimšanas gadu, rakstu. Kustoties skaties tikai uz kājām! Ja tiek mēģināts aizbēgt, konvojs izšauj bez brīdinājuma!.
Pat ja persona, kas pavada ieslodzīto, ir augstākā rangā un amatā, sardzes priekšnieks visā maršrutā joprojām ir sardzes priekšnieks. Viņš ir pilnībā pieprasīts.
Iekraušanas vagonā laikā ieslodzītie ar mazām svītrām pārvietojas uz cietumu uz riteņiem.
Abās pusēs ir konvojs ar aitu suņiem, kas plosās no riešanas. Karietes priekšā ieslodzītie atkal pietupās. Priekšā nolikta soma ar mantām, kuras var ņemt līdzi līdz 50 kilogramiem. Rokas aiz galvas, acis uz zemi. Tad sākas pats svarīgākais – ieslodzīto uzņemšana.
"Parasti vienā reizē var uzņemt līdz 12 cilvēkiem, un pirmajās divās kamerās var ievest visus," saka Vjačeslavs Peršins. – Tad visi tiek šķiroti atbilstoši soda izciešanas režīmam un dzimumam. Sieviete, pat ja viņa ir viena, ceļo atsevišķā kamerā. Arī nepilngadīgie".
Šķirošana notiek vilciena kustības laikā. Īpašā režīmā notiesātie noziedznieki ceļo atsevišķi no tiem, kas norīkoti stingrās drošības kolonijā, savukārt vispārējais režīms ir nošķirts no tiem, kuriem notiesāts uz soda koloniju.
Ieslodzītajiem ar tuberkulozi tiek nodrošinātas atsevišķas kameras.
Divi gadi ceļā
Ieslodzītie kustībā bieži nezina, kurp dodas. Vieniem izdodas iepriekš noskaidrot virzienu no pirmstiesas izolatora vai kolonijas administrācijas, citi mēģina uzminēt.
"Viņi jautā apsargam, kurā virzienā viņi dodas, bet apsargam ir aizliegts runāt ar īpašo kontingentu," saka Vjačeslavs Peršins. "Tāpēc viņiem ir jāaprēķina maršruts, kas jāievēro, pamatojoties uz runātāja balsi starpstaciju dinamikā.".
Čeļabinskas apgabalā atradās ieslodzītais, kurš divus gadus pavadīja ieslodzījumā “Stoļipina” vagonos. Aizturēšanas laikā viņam nebija līdzi nekādu dokumentu, vai varbūt viņš tos aizturēšanas laikā izmeta. Pēc izmeklēšanas un tiesas viņš tika nosūtīts uz “ziemeļiem”. Taču kolonijas atteicās uzņemt cilvēku bez vārda. Tā viņš pa posmiem brauca pa Krieviju, tikai reizēm atpūšoties izolatoros, līdz tika uzņemts kolonijā pie Ziemeļu Ledus okeāna.
Nokārtojis testu
Konvoja nodaļā atrodas kariete, kurai ir 37 gadi. Šī opcija ir tikai viena no “Stolypin” iespējām.
Tualete, vestibils un pat plīts atgādina tālos padomju gadus.
Tie tiek periodiski remontēti, taču, kā atzīst priekšnieks, tie “sabrūk” mūsu acu priekšā.
Bet jaunās paaudzes vagoni atbilst visām Eiropas prasībām attiecībā uz ieslodzīto turēšanu.
Jaunajos vagonos ir viss nepieciešamais ieslodzīto pārvadāšanai. Foto: Čeļabinskas apgabala sabiedriskās uzraudzības komisijas preses dienests
Pārbaudes laikā Sabiedriskās uzraudzības komisijas deputāti speciālo automašīnu telpās pārkāpumus nekonstatēja. Tīrība un kārtība, ko uztur ratiem pievienotie vadītāji, ir pārsteidzoši un pārliecinoši. Komentāru nav, kas nozīmē, ka ieslodzītajiem to nebūs.
"Nākamajā reizē, kad solīja mūs uzaicināt, kad tiks iekrauts speciālais kontingents, mēs visu redzēsim savām acīm: gan iekraušanu, gan pieņemšanu, gan meklēšanu," atzīmēja IPK priekšsēdētājs Vasilijs Katane.
Atsauce:
Kariete (“Stolypin” vagons, speciālo kontingentu pārvadāšanas vagons) ir speciāls vagons izmeklējamo personu un notiesāto pārvadāšanai.
1908. gadā parastās kravas automašīnas tika pielāgotas imigrantu pārvadāšanai no Eiropas Krievijas uz Sibīriju. Pēc šīs masveida pārvietošanas iniciatora, cariskās Krievijas ministra Stolypina vārda, šādus vagonus sāka saukt par “Stoļipinu”. Kad pārvietošanas kampaņa sāka samazināties, "Stolypin automašīnas" sāka izmantot notiesāto pārvadāšanai.
Pateicamies Čeļabinskas apgabala sabiedriskās uzraudzības komitejas preses dienestam par sniegto materiālu.
Pēdējā laikā Valsts domes deputāti ir izstrādājuši tik daudz soda likumu un drakonisku grozījumu Kriminālkodeksā, ka ir pienācis laiks sākt pilsoņu izglītošanu par dzīvi cietumu nometnēs ar vienu virsrakstu "Tagad visiem tas jāzina." Un kā mēs nesen pārliecinājāmies, ka arī pati deputāta imunitāte nav mūžīga. Un tur, redz, pirmstiesas izolators un tiesa, estrāde un zona. Tagad mums ir viegli.
Un kā pirmā nodarbība par tēmu “Tagad visiem tas jāzina” mēs runāsim par tā sauktajām Stolypin skatuves automašīnām. Protams, tikai vispārizglītojošiem un izglītojošiem nolūkiem, un nekam citam.
Tātad “Stolypin kariete” ir standarta kariete speciālo spēku vai, vienkāršāk sakot, notiesāto pārvadāšanai. Pirmkārt, to izmanto ieslodzīto nogādāšanai no pirmstiesas aizturēšanas centriem uz labošanas iestāžu kolonijām.
Pats “Stolypin” ir gandrīz parasts kupejas auto, tikai durvju vietā ir restes, un logi ir tikai gaiteņa pusē, kur iet apsargs. Otra siena ir tukša. Ir trīs guļamstāvi, un starp otrā līmeņa gultām ir nolaista starpsiena, atstājot nelielu “lūku” un tādējādi izveidojot citu guļamvietu. Rezultātā, pēc oficiālajām aplēsēm, Stolypin nodalījumā ir septiņas guļamvietas, taču šis skaitlis ir novērots tikai uz papīra. Man bija iespēja “ceļot” kupejā, kurā bija 12 ieslodzītie, un katram no viņiem bija arī bagāžnieks ar mantām un pārtiku. Galu galā mums bija daudz laika, ko pavadīt. Kā viņi iederējās? Vienkārši. Divi cilvēki guļ uz augšējās guļvietas, kā arī trīs cilvēki otrajā stāvā, un septiņi cilvēki sēž uz divām gultām zemāk. Tad viņi mainās – guļ pa kārtām. Protams, nekādu matraču - pliki plaukti.
Starp citu, ja no pirmstiesas izolatora ierodas nelobīts vagons nevar piebraukt tieši uz vagonu, tad konvojs to saņem “laukā” un kājām ved uz platformu. Pieņemšanas process ir vienkāršs. Konvoja vadītājs brīdina: “Es esmu konvoja vadītājs. Es vēršu jūsu uzmanību uz noteikumiem. Izkliedzot savu vārdu, tu atbildi “es”, pēc komandas izlec ar savām mantām un tūdaļ pietupies. Lietas tev priekšā, rokas uz pakauša. Vienkārši paskaties uz leju! Norādiet savu vārdu un otro vārdu, dzimšanas gadu, rakstu. Kustoties skaties tikai uz kājām! Ja tiek mēģināts aizbēgt, konvojs izšauj bez brīdinājuma! Un viņi viegli devās uz “Stoļipinu”, aitu suņi abās pusēs plosījās riešanā, ložmetēji steidzās: “Ātrāk. Ātrāk". Pie karietes visi atkal pietupās, bagāžnieks priekšā, rokas aiz galvas, acis uz leju. Un sākas pieņemšana. Pa vienam iekāpjam Stolypinā, skanot saucieniem “pirmais gāja” - “viņš pieņēma pirmo”, “otrais aizgāja” - “viņš pieņēma otro” un tā tālāk.
Pirmkārt, viss posms ir saspiests pirmajos divos nodalījumos. Un, kad “Stolypin” ir pieslēgts pasažieru vilcienam un vilciens sāk kustēties, sākas meklēšana un sēdvietu iekārtošana. Pa vienai tiek pārceltas uz nākamo nodalījumu, kur visas lietas tiek izliktas uz guļamvietas un apsargi rūpīgi pārbauda, un pēc tam notiesātais tiek pārvietots uz nodalījumu saskaņā ar “soda izciešanas režīmu. ” Tas ir, īpašais režīms (“ūdeņvaļi”) ceļo atsevišķi no stingrā režīma (“stingrās personas”), un vispārējais režīms ir nošķirts arī no tiem, kas notiesāti uz soda koloniju (“mītnieki”). Sievietes, protams, ceļo savā atsevišķā nodalījumā, tāpat kā tuberkulozes pacienti (“caurules”).
Rets video. Tukša Stolypina amatieru filmēšana
Pa ceļam nav ēdiena, tikai verdošs ūdens. Parasti pirmstiesas aizturēšanas izolatorā pirms pārvietošanas viņiem vairākas dienas tiek dotas sausās devas - cepumi, ātri pagatavojamie graudaugi un zupas. Taču ēdienam un dzērieniem visa ceļojuma laikā jābūt līdz minimumam, jo cilvēki uz tualeti tiek vesti ļoti reti un negribīgi.
Tagad laikā. "Stolypin" tiek apmainīts no vilciena uz vilcienu visu ceļu un tiek turēts "norēķinu tvertnēs" daudzas stundas. Patiešām, nav jēgas rādīt automašīnu ar restēm cienījamiem pilsoņiem, kas ceļo atvaļinājumā vai komandējumos. Tāpēc parastajam laikam mūsu izpratnē vilciena kustībai no vienas pilsētas uz otru nav nekāda sakara ar pārsēšanos uz Stolypinu. Tā mūsu kariete divas dienas brauca no Maskavas uz Pēterburgu, no Pēterburgas uz Murmansku rāpojām vairāk nekā trīs dienas.
Un vēl viens savdabīgs papildinājums sodam ir nenoteiktība visā posmā. Lielākā daļa notiesāto nezina, kur viņi tiek nogādāti, līdz viņi ierodas kolonijā. No pretējās puses logiem gandrīz nekas nav redzams, un sargi klusē kā partizāni. Tāpēc nākas klausīties tālus radio paziņojumus, mēģinot saprast pilsētu nosaukumus un tad aprēķināt aptuveno virzienu. Reizēm gadās, ka otrajā brauciena dienā apsargs, atbildot uz kārtējo lūgumu “priekšnieks, pasaki vismaz virzienu”, apžēlojas un klusi saka: “Tu brauc uz Murmansku.
Iekāpšanas process “Stoļipina karietē”. Ieraksts veikts ar slēpto kameru no ļoti liela attāluma.
Iepriekš skatuvi “Stoļipiņā” pavadīja arī notiesāto sišana, mantu mētāšana kratīšanas laikā un sitieni no šautenes bučiem iekāpšanas un izkāpšanas laikā. Īpaši nikns bija tā sauktais “Vologdas karavāna”, par kuru leģendas klīda visos cietumos un zonās. Bet tagad, kad katrā “Stolipinā” ir videokameras, karavāna ir diezgan mierīga, cik vien iespējams “cietumā uz riteņiem”. Man bija iespēja aizbraukt no Murmanskas uz Vologdu “Vologdas karavānas” – klusu, drūmu un veselu vīru pavadībā. Viņi skatās uz tevi ar drūmiem skatieniem, ar vārdiem, bet nesita. Līdz noteiktam brīdim, protams.
PS. Meitenes no “Pussy Riot” Tolokoņņikova un Aļehina uz Mordovijas un Penzas kolonijām tika nogādātas tā sauktajā ātrumposmā, tas ir, ar to pašu “Stoļipinu”, bet bez “nometnes vietām” un pārvešanas (starpcietumos, kur notiesātie). tiek glabātas vairākas dienas, gaidot turpmāko iestudējumu). Tā teikt, bez tranzītiem un kavējumiem. Tieši.
Šādi VIP posmi pastāv slaveniem varoņiem, bet “Stolypin” vienmēr ir klāt. Bez viņa nevar iztikt.
Oriģināls:
MK reportieris devās unikālā braucienā ar vilcienu, kas pārvadā notiesātos
“Mēs esam šeit ar jums kā zemūdenē: slēgti - un dodamies ceļā! - saka Krievijas Federālā soda izpildes dienesta īpašo uzdevumu vecākais inspektors. - Ieslodzīto pārvadāšanas vagons ir pilnībā izolēts. Ir pat dīzeļģenerators, kas ļauj kādu laiku dzīvot autonomi. Bez atļaujas šeit nav iespējams nokļūt vai izkļūt no šejienes. Pēdējo 20 gadu laikā nav bijis neviena bēgšanas gadījuma! Es jums saku: zemūdene ir uz sliedēm!
Iekšlietu ministrija un Federālais sodu izpildes dienests pirmo reizi demonstrēja automašīnas ieslodzīto pārvadāšanai. Tie paši “Stoļipinas cietumi”, kuros katru gadu cietumā tiek ieslodzīts pusmiljons ieslodzīto. Kā jūtas cietuma lidojuma pasažieri? Kā viņi pavada dienas un naktis, skanot riteņiem? Un kāpēc ceļošana dažiem kļūst par nepanesamu pārbaudījumu?
MK žurnālists kļuva par vienīgo žurnālistu, kuram bija atļauts braukt šādā karietē “bez tiesas”.
“Stolipina vagoni”: moderni, atbrīvoti 2016. gadā, un tie, kas pārvadāja ieslodzītos pagājušā gadsimta vidū. Atšķirība ir acīmredzama.
Automašīnas ieslodzīto pārvadāšanai jau ilgu laiku ir ieguvušas sliktu reputāciju. Un cik daudz par viņiem rakstīja Solžeņicins savā “GULAGA arhipelāgā”! Bet vai tiešām kopš tiem laikiem nekas nav mainījies? Vienīgais veids, kā to uzzināt, ir to piedzīvot pašam.
Ja jūs nekad neesat ceļojis "Stolypin karietē", jūs neesat redzējis dzīvi pilnībā. Un, ja esi braucis, tad vairs ne no kā nebaidies. Tā saka ieslodzītie, kas izgājuši cauri cietumiem un nometnēm un ceļojuši tūkstošiem jūdžu pa dzelzceļiem, kas tos savienoja. Viņi arī apliecina, ka jogurti, datori un mājlopi tiek pārvadāti daudz rūpīgāk nekā dzīvi cilvēki.
Konvoja dienesta darbinieki aicina izvizināties pajūgā.
Es 90. gados ceļoju no Maskavas uz Čitu divas nedēļas, un tā bija īsta elle,” stāsta bijušais ieslodzītais Nikolajs Smirnovs. - Plus 40 grādi, aizsmakums, mežonīga smaka no netīriem, sasvīdušiem ķermeņiem. Pēc divām dienām ieslodzīto vidū izplatījās kāda veida infekcija, un daudziem parādījās drudzis. Pats zaudēju samaņu un, godīgi sakot, biju priecīgs vismaz uz brīdi izslēgties un neredzēt visu šo murgu.
Redakcijas pieprasījums (kur mēs lūdzām parādīt vilcienus ieslodzītajiem) saņēma pozitīvu atbildi. Kā uzsvēra FSIN un IeM: pirmo reizi iekšā tiek laists cilvēks bez plecu siksnām un bez soda.
Jaroslavskas dzelzceļa stacija Maskavā. Ieslodzīto vagoni vienmēr stāv uz atsevišķām sliedēm, lai brīvie pasažieri tos neredzētu. Pa ceļam uz stacijas slēgto zonu ieejam filozofiskā strīdā ar soda izciešanas sistēmas darbiniekiem par pašu vagonu izcelsmi un to nosaukumiem. Es pastāvu uz labi zināmo versiju, ka karietes parādījās pagājušā gadsimta sākumā cara premjerministra Stoļipina iniciētās masveida cilvēku migrācijas laikā uz Sibīriju. Viņi iebilst: vagonu 50. gados izstrādāja vienas vagonu rūpnīcas komanda (un kopš tā laika konceptuāli tie it kā palikuši gandrīz nemainīgi), un Stoļipina reformai ar to nav nekāda sakara. Lai kā arī būtu, arhīvā glabājas NKVD vagonu fotogrāfijas ar restēm uz logiem, kas datētas ar 20. gadsimta 20.–30. Taču iespējams, ka tajos laikos iekšā nebija nevienas kameras...
Tagad ieslodzīto pārvadāšanā ir iesaistītas divas nodaļas - Iekšlietu ministrija un Federālais sodu izpildes dienests.
Mēs esam atbildīgi par pašām automašīnām, par to tehnisko stāvokli, aprīkojumu, drošību stāvēšanas laikā,” uzreiz norāda Maskavas iekšlietu direkcijas dzelzceļa transporta speciālā transporta centra vadītājs Aleksejs Poļašovs. - Un FSIN darbinieki ir par ieslodzīto iekraušanu un izkraušanu un visu, kas ar viņiem notiek ceļojuma laikā.
Tas ir, ja ieslodzītais saka, ka viņš "ceļojuma" laikā ticis piekauts, to izdarīja nevis policija, bet gan cietuma uzraugi. Tikai tad, ja tas nav noticis pa ceļam uz karieti.
MK apskatnieks jutās kā ieslodzītais ceļotājs.
Pagājušā gada nogalē Krievijas Federācijas valdība satraucās par ieslodzīto pārvadāšanu. Un patiesībā pēc Baltā nama pasūtījuma tika ražoti pilnīgi jaunas modifikācijas vagoni - tie ir lielāki, tos var pārvadāt ar prāmi (tam ir paredzēts īpašs riteņu un stiprinājumu dizains), tie var sasniegt ātrumu līdz 160 km/h, un tos no visām pusēm skatās kameras, fiksētas ārpusē utt.
Bet pats interesantākais ir pildījums. Viņi parasti stāsta par to brīnumus: viņi saka, pilnīgs komforts un sterilitāte, kā slimnīcā. 26 jaunas automašīnas 40 miljonu rubļu vērtībā katra tika nolaistas uz sliedēm un sāka savos pirmajos braucienos 2016. gada februāra beigās.
Tā izskatās koridors ar kamerām.
Interesanti, vai viņi mani ielaidīs kādā no šīm brīnummašīnām? Vai arī vecs, gadu desmitiem nomocīts, kurā nav dzīves telpas bez uzrakstiem “AUE” (“ieslodzītā liktenis ir viens”), “Vasja bija šeit” un viss tādā pašā garā? Starp citu, šodien IeM bilancē tādi ir 207, un starp tiem ir īsti retumi. Viens, piemēram, tika baumots, ka tas ir pārveidots tieši Mihailam Hodorkovskim: apkaunotais oligarhs drošības apsvērumu dēļ braucis tajā viens. Unikāls gadījums, starp citu. 6 dienas ar riteņu skaņām, pilnīgi vienatnē (eskorts netiek skaitīts).
Bet šeit mēs esam. Un tomēr... šis ir jauns, tikko iebraukts auto! Ja paskatās cieši, vienā pusē logi ir aizsegti ar restēm, un otrā pusē logu nav vispār. Dežuranti nospiež kodu, un tikai pēc signāla apstiprināšanas durvis atveras. Jālec taisni uz augstajiem pakāpieniem (nez, kā viņi velk iekšā vecus un invalīdus?).
Ratiņa iekšpuse ir sadalīta divās daļās, no kurām vienā ir nodalījums konduktoriem un darbiniekiem. Šeit ir telpa, kurā atrodas visa vagonu svarīgā sistēma: videonovērošanas kameru attēli tiek parādīti vairākos ekrānos (un visā vagonā to ir vairāk nekā ducis). Darbinieku “pusīte” ir diezgan ērta, un viņu nodalījums vairāk atgādina SV vai luksusa komplektu. Ir pat virtuvīte ar plīti!
“Puse” ieslodzītajiem ir daudz pieticīgāka. Garš koridors ar nodalījuma kamerām vienā pusē.
Jaunā modifikācija ir par 80 cm lielāka nekā iepriekšējā versija, norāda apsargi. - Tāpēc šeit ir 9 kameras, nevis 8. Kopumā varam pārvadāt ap 80 cilvēku.
Pirms vairākiem gadiem Krievijas Federācijas Augstākā tiesa normu, kas paredz līdz 16 cilvēku pārvadāšanu vienā ratu kamerā, atzina par nelikumīgu. Cilvēki halātos aprēķināja, ka 0,6–0,8 kvadrātmetri. m uz katru pasažieri ir ne tikai mazs, bet pazemojošs un vispār pārkāpj cilvēktiesības. Pēc tam faktiski sākās modernizācija.
Nu - pēc nodalījuma, tas ir, pēc kamerām! Man sanāk tā saucamā mazā. Dzelzs plaukti, kas nenolokās, ir ne tikai logs, bet arī galds un citi pasažieriem pazīstami atribūti.
Sēdēt uz plaukta ir vairāk vai mazāk ērti, bet gulēt nav tik daudz.
Plaukti ir izgatavoti no nedegoša materiāla. Likumsargi atteicās no idejas par koka vai jebkādu citu veidu, jo tas bija ļoti bīstami. Notiesātie bieži smēķēja, izcēlās ugunsgrēki...
Starp citu, par smēķēšanu.
Pirms neilga laika mobilā telefona zādzībā apsūdzētais Soču iedzīvotājs Romāns Petrovs savās “ceļojumu piezīmēs” MK aprakstīja, kā viņš, astmas slimnieks, tika ievietots dūmakainā “Stoļipina karietē”. Tuvākajās stacijās ieradās ātrā palīdzība, kas viņu izvilka no mašīnas, izsūknēja, iegrūda mutē inhalatoru un atveda atpakaļ. Visu laiku mani vienreiz aizveda uz tualeti un vienreiz iedeva verdošu ūdeni...
Bet šajā vagonā visur ir zīmes “smēķēt aizliegts”, un katrai šūnai ir pievienotas caurules ar verdošu ūdeni (bet ūdeni no tām var izliet tikai apsargs). Turklāt ir pat ūdens dezinfekcijas sistēma.
Iekšlietu ministrijas pārstāvji aizslēdz kameras durvis. Viņi jautā:
Vai tas ir biedējoši? Vai šeit ir kā kriptā? Viss nav tik briesmīgi, kā ieslodzītie jums apraksta. Tiek nodrošināts spilgts mākslīgais apgaismojums. Jā, un dienas gaisma laužas pa logiem pretējā pusē pa režģa durvīm.
Un tomēr braukšana bezlogu nodalījumā ir drūma un drūma. Es gribu ātri izkļūt no šejienes un nokļūt brīvībā. Bet mēs sēžam kupejas kamerā ar apsargiem. Tagad ir laiks uzdot viņiem lielos jautājumus. Es izvelku ieslodzīto sūdzību reitingu, ko apkopojuši cilvēktiesību aktīvisti.
Numur viens – šausmīgi krampji apstākļi. Viņi stāstīja, kā ieslodzītie gulēja uz viena plaukta grupās pa trīs un pat četriem.
Otrais numurs – ieslodzītie bieži ceļo sajaukti. Kratīšanās blakus slepkavām un maniakiem ir tie, kas notiesāti par ceļu satiksmes negadījumiem vai sīku krāpšanu.
Personāls pacietīgi reaģē. Viņi apliecina, ka tagad ir stingrs norādījums - “uz klāja” neņemt vairāk par limitu. Ja apsardzes komandieris šo prasību pārkāps, viņam tiks piemērots disciplinārsods.
Notiesātie dažkārt maldīgi uzskata, ka katram ir jābūt guļamvietai, viņi turpina. - Paskaties: kamerā kopā ir trīs plaukti. Augšējās vietas ir guļamvietas, tur tiek ievietoti ieslodzītie, kas ceļo lielus attālumus. Un zemākie ir sēdoši. Šeit brauc tie, kuru ceļojums ilgst no 2 līdz 6 stundām. Sievietes ceļo vienā karietē, bet atsevišķā kamerā. Tie veido aptuveni 10 procentus no kopējā pasažieru skaita.
Ja jūs būtu notiesāts, jūs ceļotu ar personas lietu, kas aizzīmogota aploksnē, saka "automašīnas vadītājs". - Mums nav tiesību to atvērt, bet pie aploksnes ir pielīmēts sertifikāts ar fotogrāfiju, zīmēm, galamērķi, rakstu un termiņu. Un tajā ir arī norādīts, piemēram, vai tas prasa izolāciju no visu kategoriju notiesātajiem vai nē. Tātad maniaks nebrauks ar zagli
Trešā sūdzība (īpašas sāpes visiem "Stolypin vagonu" pasažieriem) - tualete. Redaktors saņēma desmitiem vēstuļu no bijušajiem un esošajiem ieslodzītajiem, kuri stāsta, ka vienmēr pa ceļam ņēmuši līdzi tukšas pudeles, lai uz vietas atslogotos. Pat šajā ērtajā vagonā ir tikai viena tualete, un maz cerību, ka katru no 80 ieslodzītajiem dienas laikā izvedīs vismaz trīs reizes. Tas būs vismaz 240 reizes. Bet FSIN darbinieki ar mani strīdas.
To apsargi galvenokārt dara,” viņi atcirta. - Kas viņiem vēl būtu jādara uz ceļa? Vienkārši aizvediet viņu uz tualeti un ielejiet verdošu ūdeni. Koridors ir šaurs, ir neērti stāvēt, tāpēc viņiem visu laiku ir jākustas. Bet pat tad, ja pieņemam, ka jums ir taisnība, jaunajos vagonos visas apsargu darbības tiek fiksētas video. Un, ja kāds noraidīja ieslodzītā pirmo lūgumu, viņš tiks sodīts.
Dievs pasarg! Bet, atkārtoju, pagaidām ir tikai 26 jauni vagoni... Federālais sodu izpildes dienests stāsta, ka kopumā gadā tiek saņemtas aptuveni 80 sūdzības par konvoja uzvedību brauciena laikā ar vagonu. Katrs ceturtais 2015. gadā pieskārās tualetei.
Un es turpinu izpētīt karieti. Visa modernizētā ratiņa stilīgākā iezīme ir īpašs panelis ar ultravioletajām lampām, kas ļauj iznīcināt tuberkulozes baktērijas un citas bīstamas infekcijas. Nekas tāds agrāk nebija noticis, un ieslodzītie bieži paziņoja, ka saslimuši pēc divu vai trīs dienu ceļojuma kopā ar slimajiem. Starp citu, ārsts cietumniekus nepavada. Vagonā gan viņiem, gan darbiniekiem ir tikai viena pirmās palīdzības aptieciņa. Ja kādam saslimst, ratus atkabina un izsauc ātro palīdzību uz tuvāko staciju. Līdz šim neviens nekad nav norādījis, cik notiesāto gāja bojā ceļā. Viņi saka, ka 2000. gadu sākumā tie bija vairāki simti cilvēku.
Un tagad ir tikai 3–5, apliecina FSIN. – Ne viss ir tik briesmīgi, kā varētu domāt.
Skaitlis patīkami pārsteidz.
Es mēģinu iedomāties, ka ceļošu šajā karietē mēnesi vai pat vairāk. Galu galā tieši tik ilgs laiks dažkārt nepieciešams, lai no Maskavas uz kādu tālu koloniju. Pirms neilga laika viens no pazīstamajiem ieslodzītajiem uzņēmējiem vērsās pie cilvēktiesību aktīvistiem ar lūgumu ļaut viņam nopirkt biļeti no Maskavas uz Vladivostoku (kur notiks tiesa), jo baidījās, ka viņš vienkārši neizdarīs. to ar vilcienu viņa slimību dēļ.
Apmēram vairāki mēneši ir pārspīlēti,” skaidro Federālā soda izpildes dienesta pārstāvis. – Bet ir problēma. Ir, piemēram, vilciens Maskava-Vladivostoka. Bet viņš ir ātrs. Un mums nav tiesību pieslēgt savas mašīnas ātrās palīdzības mašīnām un firmas automašīnām (jo tās visur neapstājas un starpstacijās nav laika un iespēju iekraut un izkraut notiesātos). Tāpēc braucam pa citām pilsētām. Tranzīta punkti, kuros notiesātie 2-3 dienas gaida citu vilcienu, ir noteikti likumā. No Maskavas līdz Vladivostokai mēs ejam cauri Čeļabinskai, Irkutskai un Habarovskai. Tas var ilgt trīs nedēļas.
Jūs joprojām varat izdzīvot trīs nedēļas vagonā ar gaisa kondicionētāju un ventilāciju. Bet kā ir ar pārējo?
Salīdzinājumam, vai jūs varat braukt ar veciem ratiem? – jautāju darbiniekiem.
Diemžēl viņi visi ir maršrutos, nav iespējams viņus panākt ...
Tuvākajās dienās tiks norakstīta 21 veca automašīna “Stolypin”. Varbūt daži no tiem pat tiks ievietoti muzejā. Pēc baumām, šos retumus vēlas iegādāties gan kriminālās autoritātes, gan cienījami uzņēmēji. Abi cer ar savu palīdzību saglabāt tranzītieslodzītā tēlu... Pieminot tos laikus, kad pati transportēšana bija mocības, ko daudzi nevarēja izturēt.