Πολλοί οδηγοί που αλλάζουν τους λαμπτήρες πυρακτώσεως αυτοκινήτων σε LED σημειώνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των τελευταίων... Οι λαμπτήρες είτε σταματούν να λάμπουν είτε, ακόμη πιο δυσάρεστο, αρχίζουν να αναβοσβήνουν τυχαία. Γιατί συμβαίνει αυτό - τελικά, το LED, στην πραγματικότητα, είναι μια σχεδόν αιώνια συσκευή; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε!
Εντοπισμός του προβλήματος και λίγη θεωρία
Ακολουθεί μια τυπική ανάρτηση από ένα από τα φόρουμ "LED":
Άλλαξα τις λάμπες στο αυτοκίνητο σε LED (χωρίς οδηγό, χαμηλώνοντας ανόητα αντιστάσεις) στο εσωτερικό ταβάνι, διαστάσεις και φωτισμό πορτμπαγκάζ, μετά από 3-4 μήνες το ταβάνι στην καμπίνα άρχισε να τρεμοπαίζει (ανάβει σαν στροβοσκοπικό φως, μια γραμμή διόδων SMD, μετά δύο), τότε εμφανίστηκε η ίδια θολότητα με μία διάσταση .... Άλλαξα τη λάμπα στην οροφή για μια νέα - μετά από 2 μήνες το αποτέλεσμα επαναλήφθηκε ... Το ερώτημα είναι - γιατί συμβαίνει αυτό; Είναι η ποιότητα των εξαρτημάτων ή υπάρχει άλλο πρόβλημα;
Ερνέστο
Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε! Και ας ξεκινήσουμε με τη θεωρία. Το LED τροφοδοτείται από ένα αυστηρά καθορισμένο ρεύμα, το οποίο κανονικοποιείται από τον κατασκευαστή. Λιγότερα είναι δυνατά, περισσότερα όχι! Επομένως, σε σειρά με τη «γιρλάντα» των διόδων, περιλαμβάνεται ένα στοιχείο που περιορίζει ή σταθεροποιεί το ρεύμα μέσω αυτών στην τιμή που προτείνει ο κατασκευαστής της διόδου.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ανθεκτικότητα των διόδων σε λαμπτήρες με ενσωματωμένο σταθεροποιητή ρεύματος (ο οποίος συχνά ονομάζεται "οδηγός"). Ωστόσο, οι περισσότεροι λαμπτήρες LED χαμηλής κατανάλωσης που πωλούνται σήμερα (πλευρικά φώτα, εσωτερικός φωτισμός, ταμπλό, φλας κ.λπ.) είναι λαμπτήρες κατασκευασμένοι χωρίς «οδηγό», σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχήμα: όχι με σταθεροποιητή ρεύματος, αλλά με περιοριστή , ο ρόλος που εκτελεί μια απλή αντίσταση. Με αυτό, το κύκλωμα του απλούστερου λαμπτήρα διόδων χαμηλής κατανάλωσης μοιάζει με αυτό (φωτογραφία 8).
Οι πιο τυπικές δυσλειτουργίες τέτοιων λαμπτήρων LED:
* Πλήρης εξάντληση - αστοχία μιας διόδου στην αλυσίδα. Εάν υπάρχει μόνο ένα κύκλωμα στη λάμπα, τότε λόγω της καύσης οποιασδήποτε από τις διόδους, το κύκλωμα σειράς σπάει και η λάμπα σβήνει εντελώς.
* Μερική εξουθένωση - αστοχία μιας από τις αλυσίδες, εάν υπάρχουν πολλές από αυτές στη λάμπα. Δεν προκαλεί εξαφάνιση, αλλά πέφτει η φωτεινότητα.
* Τρεμοπαίξιμο-"στροβοσκόπιο" - ένα είδος ελαττώματος μιας "πεθαίνουσας" διόδου στην αλυσίδα, όταν η δομή p-n του κρυστάλλου αλλάζει λόγω υπερθέρμανσης - σχηματίζεται μια ασταθής περιοχή στον ημιαγωγό, μερικές φορές διέρχεται ρεύμα, μερικές φορές όχι. ..
Γιατί λοιπόν καίγονται οι λαμπτήρες LED; Ποιο είναι το πρόβλημα της ευθραυστότητάς τους; Το γεγονός ότι οι κατασκευαστές δεν χρησιμοποιούν σταθεροποιητές ρεύματος, αλλά χρησιμοποιούν στοιχειώδεις περιοριστές αντιστάσεων; Εν μέρει ναι... αλλά όχι μόνο!
Ακόμη και η πιο απλή αντίσταση εκτελεί καλά τη λειτουργία της ως «θωρακισμένη σώμα» για LED, προστατεύοντάς τα από υπερβολικό ρεύμα και πρόωρο θάνατο. Αλλά μόνο εάν:
* Η τιμή αυτής της αντίστασης υπολογίζεται σωστά και παρέχει ένα ασφαλές ρεύμα μέσω των διόδων.
* Η τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή.
Αλλά συχνά δεν υπάρχει ούτε το ένα ούτε το άλλο ... Κινέζοι άτυχοι μηχανικοί γνωρίζουν ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, κατά κανόνα, αγοράζουν λαμπτήρες LED σύμφωνα με την αρχή: "Ενεργοποιήστε το για μένα, θα δω πώς λάμπει!". Και οι πωλητές είναι έτοιμοι να καλύψουν τις ανάγκες των αγοραστών - έχουν πάντα στη διάθεσή τους μια ειδική βάση με μια ποικιλία από φυσίγγια και μια μπαταρία, στην οποία είναι έτοιμοι να ανάψουν οποιαδήποτε λάμπα για δοκιμή. Και δεδομένου ότι ο πελάτης «αγαπά με τα μάτια του», τότε οι κατασκευαστές λαμπτήρων υποστηρίζουν ως εξής - πρέπει να βάλετε μια τέτοια αντίσταση περιορισμού ρεύματος έτσι ώστε η λάμπα να ανάβει με απελπισμένο φως και να φαίνεται ελκυστική ακόμη και στα 10-11 βολτ ενός παλιού μπαταρία που τροφοδοτεί τη βάση που δεν έχει φορτιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα!
Ως αποτέλεσμα, οι δίοδοι της λάμπας, ακόμη και στα 12 βολτ, λειτουργούν ΗΔΗ με υπερφόρτωση και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο που τροφοδοτεί τις διόδους αυξάνεται από 12 σε 14,2 βολτ - και αυτό, για ένα λεπτό , είναι σχεδόν 20% διαφορά! Το ρεύμα έχει αυξηθεί - ήδη σε επικίνδυνες αξίες. Το ρεύμα αυξήθηκε - η θερμοκρασία των κρυστάλλων της διόδου αυξήθηκε, γεγονός που έδωσε μια αύξηση του ρεύματος σαν χιονοστιβάδα - και οι δίοδοι πέρασαν σε λειτουργία φθοράς!
Ας προχωρήσουμε στην εξάσκηση!
Για να δείξουμε πώς μοιάζει, ας περάσουμε σε πειράματα - στοιχειώδη, αλλά οπτικά! Ας εφαρμόσουμε μια τυπική τάση 14,2 βολτ σε μερικούς λαμπτήρες διόδου που αγοράστηκαν τυχαία και ας δούμε το ρεύμα που καταναλώνει η λάμπα, θερμαίνοντας τη λάμπα και αυξάνοντας περαιτέρω το ρεύμα.
Ας δοκιμάσουμε μερικά διαφορετικά μοντέλα λαμπτήρων τύπου W5W, έναν λαμπτήρα C5W, έναν πίνακα λαμπτήρων C5W με βάση, καθώς και αδιάβροχους λαμπτήρες σε ένα περίβλημα με μπουλόνι, σχεδιασμένο για τοποθέτηση σε προφυλακτήρα ως DHL (φωτογραφία 1) .
Αρχικά, παίρνουμε μια λάμπα με τη μορφή μιας μονάδας-πίνακα LED με εξωτερική βάση, όπως οι λαμπτήρες ράβδου των τύπων C5W και C10W. Υποτίθεται ότι αυτή η ενότητα μπορεί να εισαχθεί φωτιστικό οροφήςαυτοκίνητο και συνδέστε τις επαφές που προορίζονται για το τυπικό C5W. Η μονάδα είναι έτοιμη, χυτευμένη σε ταινία διπλής όψης, σχεδιασμένη για εύκολη τοποθέτηση μόνος σας (φωτογραφία 2).
Όταν εφαρμόζεται 14,2 βολτ στη λάμπα, χτυπά κυριολεκτικά τα μάτια με ανθυγιεινό φως και θερμαίνεται γρήγορα στα χέρια - το ρεύμα που καταναλώνεται όταν είναι ενεργοποιημένο είναι 0,58 αμπέρ (πάνω από 8 watt) και αυξάνεται συνεχώς από την αυτοθέρμανση του κρύσταλλα - μετά από μερικά λεπτά φτάνει τα 0, 71 αμπέρ (αυτό είναι ήδη 10 watt!) και συνεχίζει να ανεβαίνει. Γίνεται αδύνατο να κρατήσετε τη λάμπα στο χέρι σας έστω και για ένα δευτερόλεπτο, πράγμα που δείχνει ότι η θερμοκρασία έχει ξεπεράσει τους 70-80 βαθμούς, και αυτό δεν είναι το όριο ... Το γεγονός ότι οι δίοδοι είναι τοποθετημένες σε μια σανίδα αλουμινίου, η οποία υποτίθεται χρησιμεύει ως καλή ψύκτρα, δεν τους βοηθά καθόλου (φωτογραφία 3).
Συμπέρασμα: επιδιώκοντας τη φωτεινότητα, οι Κινέζοι τροφοδοτούσαν τις διόδους στη λάμπα με ένα ακραίο ρεύμα που ξεπέρασε όλα τα λογικά όρια, γι 'αυτό μια τέτοια λάμπα είναι καταδικασμένη εκ των προτέρων. Η συσκευή ανταποκρίνεται στο όνομά της - η "μάρκα" που γέννησε αυτή τη λάμπα ονομάζεται ... Long Hui ... Long, επομένως, "γεια σας". Από την Κινα...
Στη συνέχεια, παίρνουμε το ανάλογο LED του δημοφιλούς λαμπτήρα αυτοκινήτου πέντε watt χωρίς βάση, μεγέθους W5W. Η λυχνία LED W5W έχει μια συσκευασία, συσκευασμένη σε 2 τεμάχια σε μια κυψέλη, στην οποία υπάρχει μια μάρκα συγκεκριμένου Ρώσου διανομέα, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι τόσο σταυρωτά και εξωγενή όσο η υποδοχή Long Hui ...
Για αξιοπρεπείς μάρκες όπως η Osram ή η Philips, το ισοδύναμο LED ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως 5 Watt W5W καταναλώνει 1 watt, που αντιστοιχεί σε ρεύμα περίπου 0,07 αμπέρ. Το κινέζικο αναλογικό LED W5W, όπως βλέπουμε, "τρώει" πολύ περισσότερο - 0,26 αμπέρ (περίπου 3,5 watt) και επίσης θερμαίνεται γρήγορα σε οδυνηρές αισθήσεις στην παλάμη του χεριού σας, ενώ θερμοκρασία εργασίαςτέτοιες δίοδοι δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους 45-50 μοίρες ...
Συμπέρασμα: η λάμπα είναι υπό όρους κατάλληλη για βραχυπρόθεσμη λειτουργία (ας πούμε, στο φως του πορτμπαγκάζ), αλλά για μακροχρόνια λειτουργία (ας πούμε, σε φώτα στάθμευσης) δεν είναι επίσης ένοικος (φωτογραφία 4) ...
Μια άλλη λάμπα-αναλογική W5W. Η λάμπα είναι εντελώς εξωγαμισμένη -ακόμα και σε σύγκριση με τις προηγούμενες, γιατί πωλείται χωρίς συσκευασία- «κατά βάρος». Η φωτεινότητά του είναι χαμηλότερη από την προηγούμενη, αλλά ο τρόπος λειτουργίας είναι επομένως πιο σωστός. Μετά την εφαρμογή τάσης 14,2 βολτ στη λάμπα, καταναλώνει ρεύμα 0,14 αμπέρ - η λάμπα είναι ζεστή, αλλά δεν καίει, γεγονός που υποδεικνύει έναν σχεδόν σωστό τρόπο λειτουργίας των διόδων (φωτογραφία 5).
Ο επόμενος «πελάτης» είναι μια επίπεδη λάμπα του προτύπου C5W. Το ανάβουμε, κοιτάμε - η λάμπα δεν είναι πολύ φωτεινή, αλλά καταναλώνει λιγότερα watt και θερμαίνεται αρκετά μέτρια. Πρέπει να ζήσει πολύ (φωτογραφία 6).
Λοιπόν, στο τέλος - λαμπτήρες φτιαγμένοι με τη μορφή μπουλονιών για εγκατάσταση σε προφυλακτήρα. Κασσίτερος όπως είναι ... Τα μόνα, «χάρη» στα οποία ο συγγραφέας κατάφερε να πάρει ένα πραγματικό έγκαυμα παλάμης - αν και ήπιο ... Καταναλώνουν μόνο 0,2 αμπέρ, αλλά λόγω της θήκης αλουμινίου θερμαίνονται από έξω σε πλήρης έκπληξη. Χωρίς να κοιτάξει, παίρνοντας τη λάμπα στο χέρι αφού κάηκε για αρκετά λεπτά, αναγκάστηκε να την πέσει με βρισιές και τσιρίσματα (φωτ. 7)!
Ένα προκαταρκτικό, ενδιάμεσο συμπέρασμα μοιάζει με αυτό - εισάγοντας λαμπτήρες LED στα αυτοκίνητά τους αντί για κλασικούς, ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ικανοποιημένοι με τη φωτεινότητα και το λευκό φως τους, κλείνουν τα φωτιστικά οροφής, τους προβολείς και άλλους λαμπτήρες χωρίς να γνωρίζουν ότι σε τάση 14,2 βολτ, οι λάμπες θερμαίνονται σε θερμοκρασία έκτακτης ανάγκης…
Στο τέλος, θα ήθελα να δώσω σαφείς και περιεκτικές συστάσεις για την επιλογή λαμπτήρων υψηλής ποιότητας... Δεν αναλαμβάνω όμως να το κάνω για αυτόν τον λόγο. Πάρτε, για παράδειγμα, τον περιβόητο λαμπτήρα W5W - έναν λαμπτήρα πέντε watt, χωρίς βάση, που χρησιμοποιείται παγκοσμίως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Ένας κλασικός λαμπτήρας πυρακτώσεως W5W από μια καλή μάρκα κοστίζει 20-30 ρούβλια. Το ανώνυμο κινεζικό αντίστοιχο LED κοστίζει ήδη περίπου 100 ρούβλια - και παρόλο που λάμπει πιο φωτεινά και καταναλώνει λιγότερη ενέργεια, είναι μια λοταρία όσον αφορά την αξιοπιστία. Μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν οι Κινέζοι δεν το πήγαν πολύ μακριά με τη φωτεινότητα και την τρέχουσα κατανάλωση ή μπορεί να «κλίνει πίσω» σε ένα ή δύο μήνες. Αντίστοιχα, το W5W LED μιας καλής μάρκας, όπως η Osram ή η Philips που ήδη αναφέρθηκε, σίγουρα θα λειτουργήσει ευχάριστα, αλλά ταυτόχρονα κοστίζει 500-800 ρούβλια ανά ζεύγος, κάτι που προσωπικά βλέπω πέρα από το καλό και το κακό (φωτογραφία 9 ).
Στην πραγματικότητα, για να συμβουλεύσω τους μυστηριακούς "αγοράστε μια μάρκα!" Στο πλαίσιο των παραπάνω, είναι δύσκολο, επειδή το χάσμα τιμών μεταξύ ποιοτικό λαμπτήραπυρακτώσεως και ανώνυμη "δίοδος", για να μην αναφέρουμε την περίφημη "δίοδο" ... 30 ρούβλια για το αληθινό "κλασικό" με μια σπείρα έναντι 100 ρούβλια για μια λοταρία διόδου χωρίς εγγύηση. Ή ακόμα και 30 έναντι 250-300 για μια ευρωπαϊκή "δίοδο"... Ένας λαμπτήρας είναι ακόμα μπρος-πίσω, αλλά αν θέλετε να αλλάξετε μερικά κομμάτια, τότε η κοινή λογική υποδηλώνει ήδη τη μη παραγωγικότητα ενός τέτοιου συντονισμού, ειδικά ενάντια το σκηνικό μιας κρίσης...
Ας προσπαθήσουμε να καταλήξουμε σε συμπεράσματα που είναι εποικοδομητικά και κατανοητά από την άλλη πλευρά - πώς να επιλέξουμε από την αφθονία των φθηνών ανώνυμων κινεζικών λαμπτήρων LED ώστε να διαρκέσει πολύ; Θεωρητικά, αυτό μπορεί να γίνει, αλλά στην πράξη ... Για να καταλήξετε στα σωστά συμπεράσματα, χρειάζεστε μια πολύ περίπλοκη διαδικασία συν τις δεξιότητες ενός ραδιοερασιτέχνη ... Πάρτε μια λάμπα, μελετήστε οπτικά τις διόδους, αναγνωρίστε τη φυλή τους , θυμηθείτε τι ρεύμα καταναλώνει αυτός ο τύπος διόδου, μετρήστε τον αριθμό τους και υπολογίστε την κατά προσέγγιση κατανάλωση ρεύματος ολόκληρου του λαμπτήρα. Μετά από αυτό, εφαρμόστε ρεύμα στη λάμπα μέσω ενός αμπερόμετρου και προσδιορίστε αν το ρεύμα που καταναλώνεται είναι κοντά στο ονομαστικό ή πολύ υψηλό ... Ανοησίες;! Ουρλιάζω...
Μια άλλη επιλογή είναι να αγοράσετε μια φθηνή λάμπα LED και να την ενσωματώσετε ανεξάρτητα ή να κολλήσετε μια επιλεγμένη αντίσταση στο διάκενο του καλωδίου που είναι κατάλληλο για την κασέτα, μειώνοντας την ακραία φωτεινότητα και θερμοκρασία των διόδων. Αλλά και εδώ, απαιτούνται ηλεκτρικές δεξιότητες και φασαρία, που δεν θα ταιριάζουν σε όλους ...
Φαίνεται λοιπόν ότι ο κύκλος έκλεισε... Αν οι παραπάνω επιλογές δεν σας ταιριάζουν, τότε είτε αγοράζουμε μια ακριβή ευρωπαϊκή μάρκα, είτε πειραματιζόμαστε με εξωγαμικούς λαμπτήρες, αλλάζοντας τη μία μετά την άλλη και περιμένοντας τύχη, είτε κάνουμε Μην παρεμβαίνετε καθόλου στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και ... περιμένοντας φθηνότερες συσκευές LED!
Το θέμα αφορά κυρίως τους ιδιοκτήτες του PRIORA.
Για όσους δεν ξέρουν, θα σας πω την ιστορία. Πριν λίγες εβδομάδες αγόρασα πίσω φώτα PROsport και τοποθέτησα LED "καλαμπόκι" στην "πίσω". Μόλις άναψα οποιοδήποτε φωτεινό σήμα (διαστάσεις, στάση, φλας), τα LED δεν ξεκινούσαν έντονα, αλλά αναβοσβήνουν αισθητά. Αποφάσισα να οδηγήσω με τα LED με ειδικές ανάγκες, αλλά έχουν περάσει 2 εβδομάδες και αποφάσισα να κάνω τα πάντα με σύνεση. Δεν βοήθησαν καθόλου δίοδοι, αντιστάσεις και τρανζίστορ (με τη συμβουλή ειδικών), πήρα ως βάση ένα ρελέ 4 ακίδων.
Όλα γίνονται απλά. Στην πλεξούδα καλωδίωσης που πηγαίνει στην περιοχή του πίσω αριστερού πτερυγίου, αναζητούμε ένα πράσινο καλώδιο και το κόβουμε. Συνδέουμε το άκρο του σύρματος που πηγαίνει πιο μακριά στις λάμπες (συγκεκριμένα, στο ζ.χ.) με τον ακροδέκτη 87 στο ρελέ. 86 ρίχνουμε στο έδαφος (σώμα). 30 και 85 γεφυρώνουμε μεταξύ μας και συνδέουμε με το δεύτερο άκρο του προηγουμένως κομμένου πράσινου σύρματος. Το πιο σημαντικό είναι να κόψετε το πράσινο σύρμα στο σημείο που διχαλώνει. Όλα έγιναν))
Η αναθεώρησή μου καθιστά αδύνατη τη ροή ρεύματος μέσω ενός ανοιχτού ρελέ. Μπορείτε να κάνετε ένα παρόμοιο κύκλωμα σε ένα ρελέ 5 ακίδων, θα είναι πιο σωστό.
ΓΙΑΤΙ ΑΝΑΣΒΑΖΟΥΝ ΤΑ LED;Και να γιατί: μέσω του "βάτραχου", που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το ρεύμα περνά ακόμη και σε ανοιχτή κατάσταση. Εάν τοποθετηθούν LED στα φώτα, τότε αυτά τα μικρά αδέσποτα ρεύματα είναι αρκετά για να κάνουν τα LED να αναβοσβήνουν. Εάν υπάρχουν συνηθισμένοι λαμπτήρες πυρακτώσεως, τότε δεν θα αναβοσβήνει.
Τα οπτικά LED έχουν εισέλθει σταθερά στην καθημερινή ζωή των αυτοκινητιστών. Από τότε, τα προβλήματα που είναι εγγενή στους λαμπτήρες πυρακτώσεως εξαφανίστηκαν από μόνα τους. Όμως, αντικαταστάθηκαν από άλλους. Σήμερα στο διαδίκτυο μπορείτε να δείτε πολλά βίντεο, θέματα σε φόρουμ και ακόμη και εξειδικευμένους ιστότοπους αφιερωμένους σε μία μόνο ερώτηση: γιατί αναβοσβήνουν τα LED; Σε αντίθεση με τους λαμπτήρες πυρακτώσεως, η τεχνολογία LED έχει μια εντελώς διαφορετική αρχή λειτουργίας. Πολύ συχνά, η αιτία των δυσλειτουργιών των λαμπτήρων LED δεν έγκειται στο σχεδιασμό και το κύκλωμά τους, αλλά σε εξωτερικούς παράγοντες. Και τα LED που αναβοσβήνουν πολύ συχνά μπορεί να είναι αποτέλεσμα δυσλειτουργίας άλλων συστημάτων του οχήματος. Αλλά, τώρα για όλα με τη σειρά.
Σε αντίθεση με τους παραδοσιακούς λαμπτήρες πυρακτώσεως, οι οποίοι λειτουργούν με βάση την αρχή της λάμψης μιας σπείρας όταν τη διέρχονται ηλεκτρικό ρεύμα, τα οπτικά LED είναι δομικά πολύ πιο περίπλοκα. Συνήθως, εκτός από έναν ή περισσότερους κρυστάλλους LED, ένας λαμπτήρας LED περιλαμβάνει οδηγούς και αντιστάσεις έρματος. Αν ελαφρύ λυχνία διόδουέχει μεγάλη φωτεινή δύναμη, για αυτό σταθερή λειτουργίαπαρέχεται ψύκτρα. Χάρη στον σχεδιασμό του, Λάμπα LEDπολύ πιο ανθεκτικό σε μηχανικές βλάβες και αλλαγές θερμοκρασίας από τους παραδοσιακούς λαμπτήρες πυρακτώσεως. Τα LED διαρκούν πολλές φορές περισσότερο από μια σπείρα συνηθισμένη λάμπα, αλλά μόνο υπό ορισμένες προϋποθέσεις. Η ονομαστική τάση τροφοδοσίας και η κατανάλωση ρεύματος είναι πολύ σημαντικές παράμετροι για τα LED. Το γεγονός είναι ότι η τεχνολογία LED είναι πολύ πιο ευαίσθητη σε πτώσεις τάσης και κυματισμούς. Στο ενσωματωμένο δίκτυο ακόμη και των πιο σύγχρονων αυτοκινήτων, η τάση μπορεί να «πηδήξει» από 10 έως 15 βολτ! Αυτό οφείλεται στις στροφές του κινητήρα, καθώς και στο φορτίο που δίνουν άλλοι καταναλωτές. Έτσι, για παράδειγμα, όταν το σύστημα κλιματισμού είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζεται ένα απότομο άλμα τάσης 5 ή περισσότερων βολτ. Η γεννήτρια μπορεί να δώσει βραχυπρόθεσμους κυματισμούς τάσης ίσους με 50 και ακόμη και 100 βολτ εναλλασσόμενο ρεύμα! Όλα αυτά απέχουν πολύ από τον καλύτερο τρόπο που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής των λαμπτήρων LED. Για την προστασία των LED από κυματισμούς τάσης και ρεύματος, χρησιμοποιούνται αντιστάσεις έρματος ή άλλα πιο πολύπλοκα ηλεκτρονικά στοιχεία για τη σταθεροποίηση της τάσης τροφοδοσίας και του ρεύματος που διέρχεται από τους κρυστάλλους LED. Ωστόσο, η παρουσία ενός ενσωματωμένου σταθεροποιητή ρεύματος περιπλέκει πολύ τον σχεδιασμό του λαμπτήρα, καθιστώντας τον πιο ακριβό. Και ενώ αυτό πραγματοποιείται πλήρως σε ακριβούς λαμπτήρες LED μεγάλου μεγέθους, τότε σε μικρότερες συσκευές φωτισμού που προορίζονται για εγκατάσταση στο ταμπλό ή αντί για λαμπτήρες πινακίδων κυκλοφορίας, χρησιμοποιείται συχνά μόνο μια περιοριστική αντίσταση. Εξάλλου, συνήθως, αυτά τα LED είναι σχεδιασμένα για τάσεις όχι μεγαλύτερες από 3 - 4,5 βολτ. Η παρουσία μιας αντίστασης σάς επιτρέπει να ανάβετε τις λυχνίες LED απευθείας στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος, με ονομαστική τάση 12 βολτ. Να σταματήσει! Δηλαδή, ονομαστική. Στην πραγματικότητα, η τάση δεν είναι στατική, αλλά συνεχώς αυξομειώνεται και πάλλεται. Και με την αύξησή του, ακόμη και εντός μικρών ορίων, αυξάνεται και το ρεύμα στις επαφές LED. Η αντίσταση στο κύκλωμα ισχύος του κρυστάλλου LED είναι ένα παθητικό στοιχείο. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί ούτε να περιορίσει το ρεύμα καθώς αυξάνεται περαιτέρω, ούτε να εξομαλύνει τους κυματισμούς του. Ως αποτέλεσμα της διέλευσης ρεύματος μεγαλύτερης ισχύος, ο κρύσταλλος υπερθερμαίνεται, με αποτέλεσμα να διαταραχθεί η αγωγιμότητα. διασταύρωση p-nένα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια χαοτική αναλαμπή της συσκευής φωτός. Κατά κανόνα, η περιοχή εργασίας (διασταύρωση p-n) καίγεται και η λυχνία LED σύντομα αποτυγχάνει εντελώς.
Αρκετά συχνά μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με λαμπτήρες LED που αναβοσβήνουν και διαθέτουν σταθεροποιητή ρεύματος και ψύκτρα. Ο λόγος της αποτυχίας τους είναι η ίδια υπερθέρμανση του κρυστάλλου. Ωστόσο, δεν εμφανίζεται ως αποτέλεσμα ασταθούς ρεύματος. Σε αντίθεση με τις φθηνότερες λυχνίες LED, το εφέ της λάμπας που αναβοσβήνει μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό πριν αποτύχει τελείως το εξάρτημα. Ο λόγος εδώ μπορεί να είναι απλός: το ενσωματωμένο πρόγραμμα οδήγησης και ο σταθεροποιητής ρεύματος δεν αντιμετωπίζουν τις λειτουργίες τους ή είναι εκτός λειτουργίας. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει πολύ συχνά με κινέζικα LED «χωρίς ρίζες».
Πολύ συχνά, τα οπτικά LED αρχίζουν να αναβοσβήνουν κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης υπερθέρμανσης ως αποτέλεσμα της κακώς σχεδιασμένης εγκατάστασης σε άμεση γειτνίαση με τους προβολείς. Στη διαδικασία της λειτουργίας τους, ακόμη και σε λειτουργία χαμηλής σκάλας, στην κλειστή μονάδα προβολέων, η θερμοκρασία μπορεί να ανέβει πάνω από 85 C ακόμη και σε παγωμένο χειμώνα. Κατά τη θερινή περίοδο, η θερμότητα που παράγεται από τη λειτουργία μιας λάμπας πυρακτώσεως μπορεί ακόμη και να λιώσει το πλαστικό περίβλημα της λάμπας LED. Τα θερμαντικά σώματα που διαχέουν τη θερμότητα στον κλειστό χώρο του μπλοκ προβολέων είναι άχρηστα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα οπτικά στοιχεία LED δεν τοποθετούνται σε κοντινή απόσταση ισχυροί λαμπτήρεςλευκοπυρώμενος.
Γνωρίζοντας ότι η αιτία του ενοχλητικού αναβοσβήσιμου των οπτικών LED είναι συχνά παραβίαση της ακεραιότητας των κρυστάλλων ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης, θα πρέπει να ληφθούν ορισμένα μέτρα για τη μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής φωτιστικά. Αυτό μπορεί να γίνει με τον ακόλουθο τρόπο. Πρώτον, συνιστάται η αγορά φωτιστικών από εκείνες τις εταιρείες που παρέχουν τις μέγιστες πληροφορίες για τα προϊόντα τους, συμπεριλαμβανομένων των ονομαστικών και των μέγιστων επιτρεπτά ρεύματακαι τάση στην οποία τα LED θα λειτουργούν σταθερά για την αναφερόμενη περίοδο. Κατά την εγκατάσταση φώτων LED, αλλαγής λαμπτήρων που φωτίζουν το εσωτερικό και το ταμπλό, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι αντιστάσεις έρματος που περιλαμβάνονται στο κύκλωμα φωτισμού συχνά δεν είναι αρκετές. Όλοι οι λαμπτήρες LED που καταναλώνουν χαμηλά ρεύματα συνιστάται να συνδέονται όχι απευθείας, αλλά μέσω ειδικών σταθεροποιητών, ακριβώς όπως και για τις ταινίες LED. Εάν για κάποιο λόγο αυτό δεν είναι δυνατό, συνιστάται να επιλέξετε μόνοι σας μια αντίσταση έρματος για κάθε LED. Αυτό μπορεί να γίνει εύκολα από τον οδηγό. Συνιστάται να επιλέξετε αντίσταση για τάση που υπερβαίνει τα 12 V. Για παράδειγμα, 14,5 - 15 V. Η φωτεινότητα της κρυσταλλικής λάμψης σε αυτή την περίπτωση δεν θα αλλάξει σημαντικά και οι υπερτάσεις ρεύματος και τάσης θα είναι κάτω από τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές.
Σε περίπτωση σύνδεσης λωρίδα led, συνιστάται η αγορά ενός ελεγκτή χαμηλής κατανάλωσης και φθηνού σχεδιασμένου για τάση εισόδου 12 - 14,5 V. Σε αυτήν την περίπτωση, εκτός από την προστασία από υπερτάσεις τάσης, θα είναι δυνατός ο έλεγχος της λάμψης των LED.
Όταν συντονίζετε ένα αυτοκίνητο ή όταν αντικαθιστάτε ένα καμένο κανονική λάμπαοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν συχνά στοιχεία φωτισμού LED. Είναι αλήθεια μια καλή επιλογή, δεδομένου ότι οι λαμπτήρες διόδου είναι ανώτεροι από πολλές απόψεις από τους συνηθισμένους λαμπτήρες πυρακτώσεως. Αλλά με μια τέτοια επανεπεξεργασία, μια δυσάρεστη έκπληξη περιμένει μερικούς - οι εγκατεστημένες δίοδοι αρχίζουν να αναβοσβήνουν. Ας καταλάβουμε γιατί τα LED στο αυτοκίνητο αναβοσβήνουν.
Γιατί τα φώτα LED του αυτοκινήτου τρεμοπαίζουν;
Ο παλμός του φωτός συμβαίνει όταν μια απότομη αλλαγή στην ισχύ του ρεύματος που διέρχεται από τη δίοδο. Αυτός όμως είναι ένας «εσωτερικός» λόγος. Οι "εξωτερικοί" λόγοι για τα LED που τρεμοπαίζουν μπορεί να είναι:
- Προβλήματα τρέχουσας σταθεροποίησης.
- παραβίαση θερμοκρασίας.
Χρήση σταθεροποιητών ρεύματος
Στην ιδανική περίπτωση, οποιαδήποτε πηγή LED θα πρέπει να συνδέεται με μια πηγή ρεύματος μέσω ενός σταθεροποιητή ρεύματος. Για LED που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητο, αυτό είναι απαραίτητη προϋπόθεση, αφού οι υπερτάσεις ρεύματος στο δίκτυο τροφοδοσίας φτάνουν σε πολύ σημαντικές τιμές.
Οι αιτίες του τρεμουλιάσματος είναι ευκολότερο να κατανοηθούν αν συγκρίνετε την παροχή ρεύματος του αυτοκινήτου με το υδραυλικό σύστημα. Η ενεργοποίηση οποιασδήποτε συσκευής θα μειώσει την πίεση στο σύστημα (το ρεύμα πέφτει, το LED ανάβει πιο αδύναμο), αντίστοιχα, όταν απενεργοποιηθεί, το ρεύμα αυξάνεται, η δίοδος αναβοσβήνει πιο φωτεινά.
Συχνά, τα διακοσμητικά στοιχεία και ο εσωτερικός φωτισμός συνδέονται γενικά απευθείας χωρίς σταθεροποιητές. Αυτό όχι μόνο προκαλεί τρεμόπαιγμα του φωτός, αλλά μειώνει επίσης σημαντικά τη διάρκεια ζωής των στοιχείων της διόδου. Για τέτοια στοιχεία οπίσθιου φωτισμού, απαιτείται ένας απλός οδηγός ισχύος ή τουλάχιστον μια αντίσταση περιορισμού ρεύματος.
Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κυρίως LED για φωτισμό, είναι λογικό να τοποθετήσετε έναν εξωτερικό σταθεροποιητή σε ολόκληρη τη γραμμή.
Συμβαίνει ότι η λυχνία LED αναβοσβήνει πολύ συχνά σε διαστάσεις, αν και τέτοιοι λαμπτήρες έχουν ήδη ενσωματωμένη ασφάλεια. Να σημειωθεί ότι τα επώνυμα προϊόντα της Philips, Osram δεν έχουν αυτό το πρόβλημα. «Εκπλήξεις» παρουσιάζουν κινεζικοί λαμπτήρες με φθηνούς σταθεροποιητές που δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στο φορτίο.
Ο μόνος ριζικός τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι να αντικαταστήσετε τον τυπικό σταθεροποιητή ή να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο σταθεροποιητή μπροστά από τους ακροδέκτες σύνδεσης της λάμπας.
Παραβιάσεις θερμοκρασίας
Τα LED πραγματικά δεν τους αρέσει η υπερθέρμανση. Οποιοδήποτε μέταλλο έχει την ικανότητα να αλλάζει την αντίστασή του στο ρεύμα ανάλογα με τη θερμοκρασία. Σύμφωνα με αυτή την αρχή, κατασκευάζεται η λειτουργία όλων των συσκευών με θερμιονική εκπομπή, συμπεριλαμβανομένου ενός συνηθισμένου λαμπτήρα πυρακτώσεως. Η υπερθέρμανση του στρώματος ημιαγωγών σε ένα LED μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την αγωγιμότητα και την ικανότητά του να εκπέμπει φως.
Οι λαμπτήρες LED στα αυτοκίνητα αναβοσβήνουν όταν υπερθερμαίνονται σε δύο περιπτώσεις - η υπερθέρμανση του κρυστάλλου μπορεί να έχει εσωτερικές και εξωτερικές αιτίες. Εσωτερική - περίσσεια ονομαστικό ρεύμαδιατροφή, όπως αναφέρθηκε στην προηγούμενη ενότητα. Εξωτερική - η παρουσία μιας ισχυρής πηγής θερμότητας στην άμεση γειτνίαση της διόδου.
Εάν τα LED στους προβολείς τρεμοπαίζουν
Μερικές φορές προκύπτει μια κατάσταση όταν ακόμη και μια λυχνία διόδου υψηλής ποιότητας που είναι εγκατεστημένη στον προβολέα αρχίζει να αναβοσβήνει με την πάροδο του χρόνου. Αυτό συμβαίνει όταν τα στοιχεία LED βρίσκονται στην περιοχή προθέρμανσης από τον λαμπτήρα του λαμπτήρα πυρακτώσεως.
Σε κανονική λειτουργία, η θερμοκρασία της φιάλης μπορεί να υπερβεί τους 100 0 C, θερμαίνοντας τον περιβάλλοντα χώρο στην ίδια θερμοκρασία. Κατά τη διάρκεια της ζέστης, η θέρμανση θα είναι ακόμα πιο έντονη.
Για συσκευές ημιαγωγών, που περιλαμβάνουν το LED, η κρίσιμη θερμοκρασία θέρμανσης είναι περίπου 75-80 0 C, στην οποία το κρυσταλλικό πλέγμα αρχίζει να καταρρέει. Το χειμώνα, η υπερθέρμανση σπάνια γίνεται αισθητή και το τρεμόπαιγμα της λάμπας σε ζεστό καιρό υποδηλώνει την ανάγκη επανασχεδιασμού του σχεδιασμού της.